广州深圳领跑，转型模式重构！2021年前5月广东区域公路客车市场调研

　　作为经济最发达的广东省向来是全国公路客运行业的排头兵和风向标，目前公路客车市场如何?现简析之，供行业参考。

　　根据交通部数据显示，截止2020年底，广东的高速公路总里程已突破10000公里，已连续7年位居全国第一。根据终端上牌数据，2021年前5月广东地区6米以上公路客车(以下数据均是含6米及6米以上公路客车)销售2829辆，同比增长8.3%，占行业9.5%的市场份额，位居全国第一，是名副其实的行业排头兵。现将2021年前5月广东区域公路客车市场特点进行扼要分析，供车企制定区域市场营销策略参考!

　　特点一、珠三角地区销量领跑全省;广深居前二，占比近4成，领跑广东公路客车市场;前10区域市占率近9成，同比增加个0.2百分点，垄断程度增加

　　根据终端上牌数据，2020年前5月广东公路客车区域TOP10销量与去年同期统计表：

　　上表数据表明，2021年前5月广东地区公路客车在各区域的分布特点：

　　1、 销量流向分布不均，广州占据超2成的份额(20.2%)，位居第一，其次是深圳(19.6%)，广深累计占据广东近4成的份额，领跑广东公路客车市场;再次是佛山(11.0%)，前三区域占据50.8%的市场份额，超半壁江山。珠三角地区是广东公路客车市场流向的重点区域。

　　2、 TOP10 中，市场份额同比4增(广东、深圳、中山、江门)1平(惠州)5降(佛山、东莞、茂名、湛江、珠海)。

　　3、 前10名地区占据近9%的市场份额(88.4%)，同增长0.2个百分点，垄断程度增加，这一分析给车企下一步进占广东区域公路客车市场提供了分布营销资源和制定市场推广的策略的参考依据。

　　特点二、10米以下份额同比全部增长，其中6-7米占比增加最;10米以上份额同比全部下降，且11米以上大型公路客车销量占比同比下降最多;广东地区客运市场“大转小”趋势明显

　　根据上牌数据统计，2020年1～5月份广东省公路客车各细分车型销售情况

　　从上表可以看出：按长度段划分广东区域2021年1-5月公路客车市场结构，其特征：

　　1、10米以上大型公路客车市场占比同比全部下降，其中11米以上(含特大型和11-12米)大型公路客车同比下降2.9%，是降幅最大的细分车型，10-11米占比同比下降0.4%，说明大型公路客车受高铁和动车以及航空线路的挤压，全线处于下降状态。

　　2、10米以下公路客车市场份额同比都处于增长趋势。其中6-7米车型同比增加3.1个百分点，是同比份额增加最大的细分车型，同时6-7米也是广东区域公路客车占比最大的车型;其次是8-9米中型公路客车同比占比增长0.2个百分点;7-8米和9-10米车型市场份额同比均增加0.1个百分点。其中9-10米是广东区域公路客车占比最小的细分车型。

　　上述特征表明，广东地区2021年前5月公路客车市场“大转小”趋势特别明显。

　　原因分析：

　　1.近年来，广东高铁、动车增加的数量较多，对沿线的公路客运影响较大，尤其是对10米以上大型长途公路客运市场影响更为明显，很多中长途公路客运公司经营很困难。

　　2.公铁竞对中轻型公路客车影响较小，因为7米以下公路客车运距较小，通常是跑城乡、县乡、乡村公路的车型，高铁动车一般到不了乡村、乡镇，而且过于短途的高铁也不卖车票。

　　3、受疫情影响。疫情使得公路客运市场普遍萧条，客运公司为了降低营运成本，毕竟大型客车营运成本和管理费用比中小型客车成本要高很多，为了节约成本，降低市场风险，客运公司将营运车辆“大改小”现象较多。

　　4、受私家车普及及网约车等交通工具的影响，中长途公路客车的客源被分流，导致广东区域市场大型公路客车减少，而接驳、短途等小型公路客车由于灵活面广，因此同比增加最多。

　　特点三：按目标用途划分，公路客车三大细分市场几乎是“三分天下”格局;客运线路班车占比同比下降明显，包车(含旅游客运)、通勤车市场占比均增加

　　根据广东交通运输部门数据，2021年前5月，按目标用途划分，广东公路客车市场结构：

　　在2020年前5月按目标用途划分广东公路客车市场结构：

　　1、 客运班线车辆比例同比下降11%，降幅非常明显;

　　2、 包车市场(含旅游客运)占比同比增加4.0个百分点;

　　3、 通勤车市场占比同比增加7.0个百分点。根据市场调研，主要原因如下：

　　一是固定的中长途客运班线主要受高铁、动车等市场影响，很多转型。

　　二是很多外地来广东打工或者本地外出旅游都采用包车形式，主要是为了降低公共交通的疫情传染风险;

　　三是很多企业都购买通勤车作为单位自己用车，主要是用于接送疫情期间职工上下班。

　　特点四、按燃料种类划分，柴油类公路客车占比近7成，一家独大;新能源公路客车占比明显提升

　　根据终端上牌信息，2021年前5月广东区域公路客车销量结构统计：

　　上表显示，在2021年前5月广东区域公路客车市场销量结构中：

　　1、柴油终端销量1938辆，占据的市场份额近7成(68.5%)，同比份额增加0.4个百分点，主要是由于柴油动力性能较好且比较经济所致。

　　2、汽油类动力销量612辆，占比为21.63%，且同比下降2.06个百分点，主要是7米丰田考斯特及宇通T7等前置的汽油发动机占据较多。

　　3、纯电动公路客车销量为251辆，占比8.87%，同比增加2.16个百分点，是广东区域各细分车型中同比市场份额增加最多的车型，主要是用于单位企事业单位的接待用车，毕竟面临国六全面实施时间的到来，新能源公路客车价格和使用成本相对越来越合算。

　　特点五、广州和深圳是广东区域新能源公路客车销售的重点市场

　　根据终端上牌信息，2021年前5月广东市场新能源公路客车主要区域流向统计：

　　上表显示，在2021年前5月新能源公路客车区域流向中呈现以下特征：

　　1、 广州区域累计销量75辆，占比29.9%，位居第一;

　　2、 深圳区域累计销售68辆，占比27%，位居第二。可见广州和深圳两个区域累计占比近6成，是广东市场新能源公路客车的主要销售阵地。

　　3、 佛山、东莞分别销售35辆和30辆，占比分别为14%和10%，分别位居第三和第四名。

　　4、 其他区域市场销量均在10辆及以下，占比均不大。

　　特点六、公路客车的转型模式正在重构-----“精准定制”和“客运+会展，客运+旅游，客运+物流”模式是目前广东公路客运市场转型的主要途径

　　根据市场调研，目前广东公路客车市场由于受高铁、动车等交通工具的竞争挤压，主要通过“精准制定”和“客运+会展，客运+旅游，客运+物流”等模式进行转型。

　　1、精准定制模式：主要包括当地政府与客运公司联合打造定制校车、打造跨境通勤专线、辅助公交服务短途接驳换乘、客运站联网售票等，有效避开了与高铁动车的直接竞争，已经取得非常不错的效果

　　2、客运+会展，客运+旅游，客运+物流

　　1)客运+会展模式

　　主要是利用广州、深圳两大一线城市经常举办会展的契机，在展会期间开通机场----展馆之间的大巴专线。在点对点的短途运输中，大巴专线具有发车灵活、票价相对实惠等优势，为此也取得了较好的市场效果。

　　2)客运+旅游模式---对接短线旅游班线直接开进旅游景区

　　主要是根据当地实际情况开展旅游业务，在旅游客运产品的开发上，客运公司以班线+旅游为基础，实现少换乘，无缝对接，将产品定位做精做实周边一日短线游、两日短线游上。

　　另外，客运+旅游模式还可以通过当地旅游集散中心的微信服务平台，可实现定制旅游线路、预订酒店、购买景点门票以及机票预订的呢过一站式服务。

　　3)客运+物流模式---打造“网上飞巴士速运”小件快件

　　据悉在道路客运业务转型升级的多个突破口中，小件快运扮演着重要角色。比如近年，广东粤运交通联合广州交通集团等运输同行共同出资组建广东网上飞物流科技有限公司，负责小件快运全省联网工作的具体实施，并打造了“网上飞巴士速运”平台。

　　与传统的小件快运不同，“网上飞巴士速运”聚合广东省内各地市乡镇客运站场、客运巴士、高速公路服务区便利店等资源，实现零散资源的整合重构，连接构建全省网络，为客户提供便捷的“联网+”高效物流服务。从而拉动了道路客运市场的复苏。

　　与此同时，广东大力推进“互联网+道路客运”模式，实现线上线下融合发展，为乘客提供更加方便快捷、门到门的出行服务，继续实现道路客运模式创新。