自主品牌在欧洲纯电动公交市场机会来了?

　　数据显示，2019年8月，我国销售6米以上新能源客车3536辆，同比下降11.86%，环比大降69.81%。可以预见，随着8月7日新能源公交客车补贴过渡期政策的结束，国内新能源客车以前暴涨的“繁荣”景象暂时将不复存在。新能源客车只有走出国门，打破国内市场需求的“天花板”，才会有更大的发展空间。经济发达、购买能力强的欧洲纯电动公交客车市场如何?我国自主品牌在欧洲纯电动公交市场的机会有多大?

　　一、欧洲公交电动化概况简析

　　近年来，人们更加关注气候变化，欧洲各国加大对新能源公共汽车补贴力度，如：英国2019年2月宣布投资4800万英镑(约合人民币4.15亿元)支持公交电动化;德国2019年3月宣布增加1.8亿欧元补贴，目前已累计达到3亿欧元(约合人民币23.2亿元)等。同时欧盟对商用车(包括公共汽车和重型卡车)给出严苛的二氧化碳排放限值。因此，以政策为导向的欧洲电动公共汽车市场开始增长：2018年，欧洲纯电动客车注册量较2017年提高了48%。2018年欧洲新增629辆纯电动客车，占新注册(上牌)客车总数的5%，具体数量及各品牌占比如下表：

　　上表为2018年欧洲市场各品牌电动客车注册量(可理解为上牌量)占比数据。据不完全统计，欧洲目前有超过30家客车制造商销售纯电动客车(除少数具有自主研发能力的制造商外，BAE、西门子、采埃孚的电驱动技术占主流)。2018年注册量最多的制造商是比亚迪，注册量为161，占比25%。索拉瑞斯(107)和VDL(82)各占17%和13%。中国宇通排名第四位，占总注册量9%。

　　二、我国自主品牌电动客车在欧洲发展情况简析

　　由于欧洲运营商对于电动巴士认可度仍有待提升，包括奔驰、沃尔沃等欧洲品牌，也仍处于推广试用阶段。中国实行公交电动化战略早于欧洲5年，中国制造商在生产和销售电动客车上，相比本土制造商更有优势。其中一些企业经过多次更新迭代，在技术上具有优势;还有一些企业对补贴政策有深入研究，为非国资公交运营商带来客观的经济效益。这些“特质”，让中国企业在欧洲电动客车市场的竞争中“赢在了起跑线上”。据不完全统计，欧洲市场目前有比亚迪、南京金龙(开沃)、海格(Chariot)、中车、宇通等品牌纯电动客车。

　　比亚迪是目前欧洲占有率最高的电动客车生产商，占有率第二高的电动客车动力电池供应商(第一为西门子)。迄今有超过700辆比亚迪电动客车处于运营或待交付状态，覆盖英国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞典、匈牙利、挪威、荷兰、德国(2019年9月比亚迪刚获得德国22台12米纯电动大巴订单)等国家。其中超过200辆在伦敦的3个运营商服务，包含比亚迪整车出口(右侧双层巴士)和与ADL(英国最大客车制造商)合资生产的比亚迪ADL电动巴士(左侧)。除此之外，欧洲市场比亚迪车型由位于欧洲的比亚迪自有工厂生产。

　　开沃(南京金龙)是在欧洲本土生产的第二个中国客车企业。南京金龙向乌克兰出口电动巴士，因其过硬的实力让客户印象深刻。随着订单逐渐增多，从中国整车出口已不是效率最佳的方案。2019年5月，南京金龙乌克兰分公司宣布将在乌克兰开设工厂，并预计在9-12个月后投入生产。

　　宇通客车作为“世界最大客车制造商”，逐渐被欧洲运营商熟悉。宇通在欧洲市场保有量超过6000辆，除了少数公交运营商采购纯电动车外，均作为欧洲中低端城间客运市场的车型之一。宇通近期接连交付了法国44辆、冰岛14辆、保加利亚20辆、丹麦20辆等纯电动客车订单。同时，英国两家运营商也提出共计24辆的“试验性”订购。宇通纯电动客车目前订单比较零散，暂时没有大批量持续性采购。

　　海格与Chariot合作的电动客车，提供车型均为快充车型，能量来源为中国奥威科技的超级电容(可提供21-32kwh能量)，150-320kW高功率充电，可实现5至3分钟内充电至35%。海格Chariot在奥地利、意大利、南斯拉夫等地开展试运营，主要竞争对手是以沃尔沃7900E为代表的快充(机会充电)车型。

　　金旅客车与荷兰电动巴士制造商EBUSCO合作生产电动巴士。据官方宣传称，金旅客车为EBUSCO提供全铝车身技术，亦有消息指出，EBUSCO实为金旅客车在欧洲的OEM产品。EBUSCO产品在欧洲较受欢迎，成立9年来向荷兰、挪威、瑞士、法国等投放三百余台电动巴士。

　　三、我国纯电动客车在欧洲市场的发展机会简析

　　中国纯电动客车在国内市场趋于饱和，而欧洲公交电动化刚刚开始。更多国家和地区选择跟随“深圳模式”，为全面电动化设定目标(比如，挪威奥斯陆将于2019年、英国伦敦将于2037年实现公共汽车全面电动化)。据统计，欧洲公共汽车保有量达89万辆，平均每年有4-5万辆新车注册。2018年，欧洲新注册客车中，有5%是纯电动车。欧洲议会预计，在2025年这一数字将达到50%;2030年，将达到75%。因此，欧洲市场未来15年内纯电动城市客车市场需求，将不逊于中国大陆(到2020年和2025年欧洲纯电动客车保有量见下图，数据来源：UITP 调研预测)，这意味着，中国品牌电动客车在欧洲将有很大的施展空间。

到2025 年欧洲新能源公交客车保有量有望达7 万台，渗透率35%

　　(数据来源：UITP 调研预测)

　　目前欧盟减排呼唤新能源车，并且有法规的制约，形成了对纯电动车的市场需求。欧洲新能源客车发展缓慢，传统的欧洲本土大牌在新能源车领域的研发投入不够，他们仍然把主要精力放在了柴油车领域。欧洲虽然重视新能源车，但与中国政府相比，欧洲政府对新能源大型车辆补贴力度较小，而且欧洲众多国家也没有形成生产、销售、运营新能源客车的经验。中国纯电动客车有自身的优势，也为其进入欧洲市场提供了强有力的支撑。这些优势包括较大的产量、丰富的运营经验以及制造企业雄厚的实力等。中国在运营新能源车方面已经积累多年的经验，掌握了先进的技术。在制造领域，以宇通、比亚迪等为代表的中国客车企业，在新能源客车的制造与运行方面已经走在了世界前列，对欧洲来说，我国自主品牌的纯电动客车有一定的竞争力。

　　四、我国自主品牌出口欧洲纯电动公交市场的策略

　（1）首先是产品定位策略，产品定位最好是中高端

        由于电动客车价格昂贵，即便扣除补贴，也要高出普通燃油客车很多。在这种情况下，首先尝试电动客车的运营商需要有一定经济实力(“打价格战”的方式并不适用)。因此，对出口欧洲的纯电动客车要定位在中高端相对更有竞争力。

　（2）在欧洲销售纯电动客车最好配备电池液冷技术

　　在冬季会因为低温可能会电动汽车续驶里程衰减，电池的加热系统在一定程度上能保证冬季低温下续航。但高温时的电池状态同样不容忽视。虽然高温时电池续航里程不会有明显衰减，若在电池高温下持续使用，甚至充电，长久下去会加剧电池组不可挽回的衰减。继而严重影响车辆使用寿命。因此，在欧洲销售纯电动客车最好配备电池液冷技术。

　（3）要保证纯电动公交客车的产品质量和使用寿命

　　据了解，欧洲公交车使用寿命一般为15-20年，甚至更久。这跟国内要求有些不同。因此，我国自主纯电动客车在产品设计上不能为了降低成本而无法保证使用寿命，这在欧洲运营商看来是不可取的。

　  (4)  对纯电客车的关键零部件“三电”系统，要保证其可靠性

　　我国自主品牌的纯电动客车“三电技术”来很多自供应商或贴牌生产，其中一些供应商可靠性不如来自欧洲竞品;销售欧洲的产品仍然采用钢结构车身，在车身轻量化和车辆耐腐蚀性能上，水准低于竞品;未配备电池液冷技术，难以保证电池的寿命。综上所述，即欧洲运营商考虑性能优先于价格，因此，我国自主品牌的纯电动公交客车在国内的一些设计理念不一定适用于欧洲，

　  (5) 我国自主品牌的纯电动公交客车在出口欧洲市场时，要能比竞争对手更优秀的竞争亮点(包括与欧洲本土品牌比较)，这样就有较大的成功机会。

　  (6) 要做好售后服务及配件供应

　　一是大用户的专项服务。对于一些欧洲的大用户，在这种情况下，要派出专职的维修人员出国驻点，在当地要储备足够的备件，通过一段时间的言传身教不仅能在实际使用中及时解决用户维修难题也能迅速提高用户的维修技能，帮助用户更进一步地了解和熟悉产品，为二次销售打下基础。

　　二是区域化服务。当纯电动客车产品在欧洲区域市场达到一定的保有量，要考虑建立长期的服务站，储备足够的备件。这是必要的也是必须的做法。服务站的建设可以参考国内的做法，采取与当地的专业维修部合作或与大用户的维修部门合作的方式展开。

　　三是对大量出口的客车企业可以考虑在欧洲当地建厂。