浅谈影响我国客车市场的几大重要因素

　　1、国家宏观调控将会对客车市场产生重要的影响。

　　货币政策从“稳健”转为“从紧”，财政政策将继续保持稳健，发出强烈的政策信号，自2005年以来“双稳健”的财政货币政策，变成一“稳”一“紧”相搭配。其中从紧的货币政策包括：提高存款准备金率，提高存贷款利率，保持人民币升值等等，专家预计2008年存款准备金率将有可能提高至18%，国家采取从紧的货币政策势必影响到客运、旅游、公交企业贷款融资的能力，从而影响其年度盈利水平，也制约了其贷款购车能力与购车积极性。具体的影响方式为贷款额度减少，贷款利率增加，并且贷款手续更加复杂，要求更为严格。而用户在购买车辆时也必将进一步压低价格，更多采取银行按揭方式，将这种影响向客车生产企业传递。在种情况下，国家对宏观经济采取的调控对抑制投资品增长过快而导致的经济过热会形成一定的作用，而这一调控将对作为生产资料的客车销售产生不利影响。

　　2、中国经济连续的快速增长，导致资源需求提速，能源及原材料价值持续上涨，而这一增长势头仍将长期持续。

　　中国经济的持续快速增长，导致对资源需求猛增，从而导致资源价格迅速上涨。资源包括能源和原材料，而这二方面价格均从07年开始迅速攀升。目前，国际原油期货价格已突破130美元，而增长势头在美元不断贬值及能源需求紧缺的情况下仍将持续；在原材料方面，钢材、化工原料等客车主要用料价格从07年开始持续走高，而到08年，这种涨幅仍在持续，客车上游企业的压力必将向整车厂进行传递，企业如何进行消化，这是目前客车企业需要面临的问题。

　　3、在目前通胀及人民币不断升值压力下，国家势必要调整出口及外资投资政策，启动国内市场，提高内需，出口企业转向国内市场。

　　自2005年7月21日晚中国央行宣布汇改，人民币对美元一次性升值至8.11至今，人民币对美元累计升值幅度达到14%以上，较之于人民币，美元对日元、欧元也不断加速贬值，人民币升值带来的直接后果是出口难度增加，加大了出口产品成本控制的难度。虽然人民币的升值是渐进式的，但升值幅度较大，再扣除成本提高因素，对于客车企业的盈利能力的影响不言而喻。

　　进入08年以来，外汇储备增长迅猛，通胀压力仍然较大，08年国家势必将进一步加大相关政策力度。在国家政策引导上主要是调整出口退税政策、外资优惠政策、提高人力资源成本以及对外资企业实行国民待遇。但从07年实施效果看，整体效果不理想，外汇储备进一步增加，使央行不得不大量增发人民币，使国内市场购买力进一步增加。08年，随着国家对出口相关政策的调整，客车企业也不得不将面临出口的压力，而将运作重点转向国内市场。

　　目前，拉动国家经济增长的动力在战略上即将进行调整，由原来的出口+投资+消费将顺序调整为消费+投资+出口，出口地位将放在最后一位。这对08年客车企业的出口会产生什么样的影响，我们拭目以待。

　　4、08年南方雪灾和四川地震对客车及整个商用车市场形成了一定的影响。

　　民政部副部长李立国说，南方发生的低温雨雪冰冻灾害造成直接经济损失1516.5亿元。其对于中国道路运输企业的影响却深远得多，一是道路封闭停运班线不计其数，众多旅客无法返乡，造成长途客运瘫痪，短途客运的局部客源不足，由于南方地区容纳了中国60％以上的打工者，这将严重影响全国各地客运、公交、旅游企业的主要收入，收入大幅减少势必影响到其拓展线路、车辆更新等能力，同时价格承受能力也会受到影响。

　　5·12四川汶川大地震，虽然身处四川地区的汽车企业大多有惊无险，逐渐恢复了生产，但这一地区的经济发展以及产业体系正面临一场不小的考验。尤其是本次地震在短期内对川渝地区的汽车生产企业会造成一定影响，但对全年国内车市的整体影响有限，将不会大于年初雪灾。

　　目前西北部区域汽车产业可能会持续一段时间受到影响，但对商用车来说，反而是激增的市场局面。抗震救灾后期的重建任务沉重且重要，此时商用车板块的作用就会凸显。因为重建需要尽快得到运输力量的补给，比如建材、物资与人员迁徙运输。据了解，目前大约有五六万辆商用车负责四川灾区的运输，稍后也将陆续增加。

　　5、国Ⅲ排放标准影响客车市场。

　　国3排放标准的实施，中央政府和地方政府在推行时积极性都很高，两个积极性合拍，准时实施的可能和执行力度都很大。但这无疑都会提高该地区客运企业的运营成本。市场方面，由于客车国3排放标准今年7月1日起将要实施，使许多客户提前购买欧二车辆，以避免欧三转换后成本的提高，导致了许多区域客车的提前消费，许多人已经把下半年甚至是明年的购置计划提前实施了，而到6月份，国内许多客户将持观望态度，待国家排放政策明确后再实施购买计划，许多地区不再新批新增车辆，对更新车车辆也持慎重态度，因此，第三季度将成为08年客车市场的一个淡季。

　　6、客车企业经营成本进一步提高，已进入高成本时代，企业必须由成本优势向技术优势转变。

　　高利率下我们的资金使用成本（财务费用）在提高，1月1日，新的《劳动合同法》正式实施，企业用工成本普遍提高是无可争辩的事实，而随着产品更新换代加快，我们的研发投入势必也要较大增长，而这些成本的增长是我们必须要面对的一个重要问题目前，客车企业经营的高成本时代已经到来，而中国企业在出口过程中的成本优势亦将不会长久，如果仍旧延续原有的粗放型管理方式及低成本运作竞争战略，许多企业将在竞争中处于劣势。但是，对中国许多企业而言，在国内市场高成本时代竞争整合的过程也是一个痛苦的过程。而这一过程将是企业由成本控制体制向技术创新体制转型的时期，谁做得好做得早，就能占得先机。因此，在高成本时代，客车企业必须要转变经营思路，由成本优势向技术优势转变。

　　7、燃油价格保持高位，客运及公交企业运行成本进一步提高，代用燃料客车有可能需求增加。

　　燃油成本在道路运输企业总成本中占到30%～33％，有些企业占到35％以上。而且随着中国原油价格的进一步提高，中石油、中石化已向发改委提出提高价格申请，由此客运企业的营运成本进一步提高，挤压了其利润空间。

　　5月28日国务院常务会议研究布置《当前煤电油气运和农资供应工作》，此次会议透露出积极信号，预期奥运会前上调成品油价一次，幅度不低于800元/吨。靠补贴稳定国内油价，只能造成不合理能源需求的不断增长，不利于引导合理能源。

　　随着燃油价格的不断升高，代用燃料将更快地应用在客车上，如CNG、LPG等，目前，国家将逐步出台相关鼓励新能源汽车的相关政策，客车企业在这一环境下，也需要加强相关产品的研发及储备。