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08年上半年90万以上高档客车市场分析

2008-07-31 作者:任诗发 XINGKONG.COM行业研究中心
5、人员工资的逐渐上涨,使得人工成本增加,客运公司的赢利能力下降。


6、受国家银根紧缩政策和上半年自然灾害的影响,高档客车购买能力受挫


1)由于今年上半年多次提高了银行存款准备金率,减少了流通领域的资金量,因此,贷款受到了较大的影响。而信贷紧缩则在很大程度上抑制了客车用户的购车需求,这种影响对高档客车更加明显。


2)08年以来南方雨雪天气和四川汶川大地震,国家抗震救灾投入了巨大的资金,银行资金更加紧张。全国各地贷款更加困难,高档车的购买能力受到了限制。受灾的四川地区和南方局部市场购买高档车的能力明显变小。


 六、90万以上高档客车市场容量发展有限的原因分析


 1、需求有限,竞争激烈


目前中国生产高档客车和高档BRT的有浙江尼奥普兰、丹东黄海、安徽安凯、西安西沃、郑州宇通、中通客车、桂林大宇等客车企业。随着中国高速公路的增加,高档客车并没有出现预期的高速增长,几年间高档客车市场基本保持在2000台左右,而150万元以上客车市场只有约500--600台的市场需求。从2000年起,这一市场就已经成为中国客车市场中竞争最激烈一个价格区间。最近几年,由于中国城市化进程的加快,一些大中城市虽然对BRT的有一定的需求,但大部分还是为了“形象工程”和“地方政绩”,真正需求的又有多少?况且目前生产BRT的客车厂家已越来越多,因此竞争越来越激烈。 


2、“铁老大”、航空运输、高端客车对有限客源的激烈争夺,高档客车的处境很尴尬 


  火车大面积的提速,动车的增开,飞机票的降价,使得火车、飞机、高档客车等交通工具之间相互竞争比较激烈,主要表现在争夺客源和票价折扣上,竞争的结果必然是高档客车的客源减少,空载率提高,票价卖不上去,高档客车经营者利润下降,经营风险加大,处境很尴尬。 


3、目标用户的经营环境仍然不好。价格在90万以上的高端客运市场目前有以下困难: 


1)营运线路投资成本增加,一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍,投资增长期已过; 


2)超长距离的线路效益下滑明显,出行方式多元化,铁路提速、民航降价、油料上涨,使营运成本增加,投资者改变投资策略; 


3)国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间,从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命,使用成本增加,客户的回报率降低。 


4、今年上半年的通货膨胀,使得钢材成本大幅度上升,高端客车价格成本压力加大,最终要传递到高端客运市场,对整个高端客车市场不利。 


5、人员工资的逐渐上涨,使得人工成本增加,客运公司的赢利能力下降。 


6、受国家银根紧缩政策和上半年自然灾害的影响,高档客车购买能力受挫。 


1)由于今年上半年多次提高了银行存款准备金率,减少了流通领域的资金量,因此,贷款受到了较大的影响。而信贷紧缩则在很大程度上抑制了客车用户的购车需求,这种影响对高档客车更加明显。 


2)08年以来南方雨雪天气和四川汶川大地震,国家抗震救灾投入了巨大的资金,银行资金更加紧张。全国各地贷款更加困难,高档车的购买能力受到了限制。受灾的四川地区和南方局部市场购买高档车的能力明显变小。

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