08年上半年90万以上高档客车市场分析

  1、综上所述，按价格区间来细分90-150万、150-200万和200万以上的客车市场可知，08年1-6月比07年同期全面上扬，高档豪华客车在近5年来第一次结束了在价格细分区间有升有降的局面。

2、尽管90万以上的高档豪华客车08年1-6月比06年同期上升了19%，但总体数量仍然非常有限，占整体客车市场的份额大约在1.4%左右,仍然不可能是客车市场发展的主流。

3、08年1-6月90万以上的高档豪华客车上升数量最大的是在90-150万价格区间，上升数量为106辆，上升数量最小的为200万以上的价格区间，数量为19辆。上升幅度最大的也是在150-200万的价格区间，幅度为37%..因为基数小,不一定就能完全说明这一区间的市场发展潜力就大。

五、08年1-6月90万以上高档客车销量增加的原因分析

1、12米以上特大型客车的销量的高速增长带动了90万以上高档客车的增长。

大于12米的特大型客车08年1-5月销售1745辆，是07年同期190辆的9倍多，销量增加了1555辆。这1555辆特大型客车销量中，大约750辆的价格在90万以上，占的比例是48.2%. 因此,完全可以说,08年上半年90万以上高档客车的全面增长主要是靠12米以上特大型客车销量的增加来拉动的。

根据调查，大于12米的公路客车主要是13米7的客车,包括座位车和卧铺车,目标市场主要用于运距在300公里以上的长途客运，目标用户始终把可靠性放在第一，因此大部分客车制造企业采用进口配置和双桥，这样就决定了价格必然在90万以上，所以，这为90万以上的客车产品销量的增加提供了一定的支持。

2、特大型公交车的“井喷”式增长，为价格在90万以上的高端豪华客车的全面增长提供了强有力的支持。尤其是有些大城市掀起的“BRT”热，更为高端豪华客车的增长起到了推波助澜的作用，这在以前几乎没有，随着国内生产18米BRT厂家的逐渐增多，并且主要总成件基本采用了进口配置，价格在90万以上也是必然。目前, BRT的主要目标市场在北京、杭州、常州、合肥等大中城市。

3、高档卧铺客车的增长为90万以上的高档客车增长提供了支持。

根据调查，08年1-6月，尽管整体卧铺车市场处于下降态势，但在90万以上的高档卧铺车比同期增长了20%左右，主要是大型高二的12米卧铺和特大型的13米7的卧铺。尤其是12米的大高二卧铺增加了大约140辆。原因如下

1）火车大面积的提速和动车的增开，许多小站和偏远地区都不停，使得原来习惯坐火车出行的顾客反而感到不方便，尤其是在中短途的运距中，火车优势不能发挥。卧铺客车成了火车的替代品。

2）12米的大高二卧铺客车，可以装到35+1+1个铺位，在悬挂上配置了进口气囊（美国纽威），动力上采用了进口发动机(一般用上海日野发动机)，这样，在400公里以上的运距中，运营者感到性价比高，回投资报率好，乘客感到方便，舒适性也不错，彼此实现了“双赢”。

3）政策法规的影响。有些区域市场在08年上半年出台了地方性法规，规定在500公里以上运距的营运卧铺客车必须要达到大型高二级。

 4、12米37座商务座车的需求增大带动了90万以上高档座位车的增长。根据调查，今年1-6月，12米座位车增长势头比较强劲，同比增幅达到20%以上。尤其是在江苏、山东、浙江等发达区域线路（如温州-上海，青岛—济南），价格在100万-190万12米37座的商务座发展势头良好。主要原因如下：

1）以500左右的运距为例，一辆37座的商务车一天跑一个来回，过路过桥费比卧铺车可能要便宜390元，一个月按30天计算，一年按12个月计算，这样一年的费用差就是：390元*30*12=14.04万元，也就是说一辆37商务座的车，比现在运行的35铺在过路过桥收费方面就节省成本14万多元，性价比高。

2）商务座符合人性化设计，容易休息好。

3）干净，整洁，大方，给乘客以更加高档的形象。

1、需求有限，竞争激烈

目前中国生产高档客车和高档BRT的有浙江尼奥普兰、丹东黄海、安徽安凯、西安西沃、郑州宇通、中通客车、桂林大宇等客车企业。随着中国高速公路的增加，高档客车并没有出现预期的高速增长，几年间高档客车市场基本保持在2000台左右，而150万元以上客车市场只有约500--600台的市场需求。从2000年起，这一市场就已经成为中国客车市场中竞争最激烈一个价格区间。最近几年，由于中国城市化进程的加快，一些大中城市虽然对BRT的有一定的需求，但大部分还是为了“形象工程”和“地方政绩”，真正需求的又有多少？况且目前生产BRT的客车厂家已越来越多，因此竞争越来越激烈。

2、“铁老大”、航空运输、高端客车对有限客源的激烈争夺，高档客车的处境很尴尬

火车大面积的提速，动车的增开，飞机票的降价，使得火车、飞机、高档客车等交通工具之间相互竞争比较激烈，主要表现在争夺客源和票价折扣上，竞争的结果必然是高档客车的客源减少，空载率提高，票价卖不上去，高档客车经营者利润下降，经营风险加大，处境很尴尬。

3、目标用户的经营环境仍然不好。价格在90万以上的高端客运市场目前有以下困难

1）营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过；

2）超长距离的线路效益下滑明显，出行方式多元化，铁路提速、民航降价、油料上涨，使营运成本增加，投资者改变投资策略；

3）国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。

4、今年上半年的通货膨胀，使得钢材成本大幅度上升，高端客车价格成本压力加大，最终要传递到高端客运市场，对整个高端客车市场不利。