第396批新能源客车：上榜50款，纯电动垄断地位更加凸显!

　　众所周知，工信部汽车新品公告历来都是车企策划和布局汽车产品的“风向标”。

　　2025年6月20日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第396批公告，下也称“本批次公告”)，这是2025年以来工信部发布的第6个批次的汽车新车产品公告。

　　据统计本期公告申报的新能源汽车产品有234家企业629个产品型号，其中纯电动产品共计170户企业509个型号;插电式混合动力产品共有56户企业108个型号;燃料电池产品共计8户企业12个型号。

　　涉及新能源客车，本批次公告共计上榜50款新车型，环比上月上榜的65款下降23%，占据本批次公告新能源汽车上榜总数量8%的权重，占比环比减少1.6个百分点。

　　现对第396批公告中新能源客车上榜的50款车型特点进行扼要解读。

　　特点一、新能源客车上榜50款，环比下降23%，占比环比减少1.6个百分点

　　表1，根据工信部数据，第396批新能源汽车公告中各大类车型上榜数量及环比增长、占比及占比环比增减：

　　上表显示，在本批次公告上榜的新能源车型中，包括新能源客车50款，环比下降23% ,跑输本批次公告新能源汽车上榜总数量环比增幅(-6.8%)，占据本批次公告新能源汽车上榜总数量8%的比例，且占比环比减少1.6个百分点。据分析主要是上一批新能源客车上榜数量较多(65款)，给本批次上榜数量环比带来压力。

　　特点二、纯电动领涨领跑、其垄断地位更强

　　表2，根据工信部第396批公告统计数据，按技术路线划分，各车型上榜数量占比及占比环比增减：

　　上表可见，在第396批公告中，按技术路线划分：

　　---纯电动客车上榜车48款，占据本批次公告上榜总数量的96%;居于绝对的垄断地位，且占比环比增加5.23个百分点，是占比环比增加最多的细分车型而领涨，说明纯电动垄断环比明确增强;主要是纯电动技术比较成熟，应用场景最为宽泛，推广成本相对较低，加之充电基数设施比较完善、补能比较便捷。

　　---插电式混动客车上榜2款车型(含远程新能源商用车上榜的1款DNC6901SHEVGMS1甲醇插电式增程混合动力城市客车、1款甲醇插电式增程混合动力客车C6901SHEVMS1)，占据本批次公告上榜总数量的4%的比例，居第二，且占比环比减少2.15百分点，是占比环比减少第二多的细分车型。

　　---燃料电池客车未有上榜车型，占比环比减少3.08个百分点，是占比环比减少最多的细分车型而领跌。据分析主要原因有：

　　一是技术层面原因。我国在膜电极等核心材料领域水平较低，大部分依赖进口。且国内电堆宣传指标与实际指标差距较大，实际技术有待提升。另外，氢气运输和储存存在安全性问题，现有的储运技术落后。

　　二是基础设施不足。当前全国范围内加氢站数量偏少，且分布不均，主要集中在示范城市群。加氢站建设成本高、投资回收周期长，导致“有车无站、有站无氢”现象普遍，限制了客车运营范围。

　　三是受成本因素制约。燃料电池系统成本居高不下，导致氢能客车购置成本远高于纯电动客车。同时，氢能储运难题未完全解决，氢能源价格高，使用成本也高，使客运公司面临“买得起、用不起”的困境。

　　四是政策力度不大。目前示范城市群政策力度虽大，但覆盖面有限，难以带动全国产业发展。非示范城市群政策普遍滞后，存在目标模糊、补贴缺位、执行缓慢等问题，导致这些地区产业发展严重滞后。

　　五是上一批已经上榜2款燃料电池客车，在目前燃料电池客车需求锐减的大环境中已经基本够用。

　　特点三、宇通居榜首;亚星\远程分列二三

　　在第396批公告中有多个客车品牌企业参与了新能源客车新品申报，各个品牌上榜数量统计如下：上榜数量在2款及以上的车企品牌统计如下：

　　上图可见，在第396批公告中：

　　---宇通客车累计上榜12款车型，居第一;

　　---亚星客车累计上榜8款，居第二;

　　---远程(吉利四川商用车)累计上榜6款，居第三;

　　---上海申沃客车累计榜5款，居第四;

　　---海格(苏州金龙)累计上榜4款，居第五;

　　---金龙(厦门金龙)及创维(南京金龙)均上榜3款，并列第六;

　　---中国中车(中车电动)及大马牌(江苏九龙)均上榜2款，并列第七。

　　---其余车企上榜数量均为1款。

　　特点四、按目标用途划分，低地板(低入口)车型领涨领跑

　　表3，根据第396批公告数据，按目标用途划分上榜的款新能源客车车型类别结构占比及占比环比增减统计：

　　上表可见，在第396批新能源客车新品公告中，按目标用途对各类新能源客车上榜产品细分：

　　---上榜最多的是低地板(低入口)，累计上榜数量为22款，占据新能源客车上榜总数量44%的市场份额，居于主体地位，领跑各细分车型;且占比环比增加0.92个百分点，是占比环比增加第一多的细分车型，可见低地板(低入口)新能源城市客车领跑领涨上榜数量环比领跑领涨，表现最抢眼!据分析主要得益于：

　　一是政策导向。

　　相关部门出台了一系列政策推动其发展。如交通运输部等6部门联合印发的《关于进一步加强适老化无障碍出行服务工作的通知》，明确要求各地加快推广应用低地板及低入口城市公共汽电车，为其发展提供了政策支持和方向指引。

　　二是更适应特殊人群需求

　　我国人口老龄化趋势明显，低地板低入口公交客车更适合老年人、儿童、孕妇和残障人士等特殊群体乘坐。其一步登乘的设计以及宽敞平坦的车厢内部，降低了这些人群上下车的难度和风险，为他们提供了更安全、便捷的出行条件。

　　三是提升运营效率

　　低地板低入口公交客车可以减少车辆停靠车站的时间，提高公交车运营效率。对于公交公司而言，能降低驾驶员、车辆投放等运营成本。而且更舒适便捷的乘车体验，有利于提升公交出行吸引力，进而增加客流量。

　　四是技术发展推动

　　随着技术的不断演进，公交车逐步采用后置后驱形式，缩短了传动轴长度，地板高度得以降低。门式驱动桥、轮边驱动等技术解决方案的开发应用，也实现了低地板功能和一级踏步设计需求，使得低地板低入口公交客车的生产制造更加成熟和可行。

　　五是可改善乘坐体验

　　低地板低入口公交客车车内通道宽敞平坦，乘客在车内行走更为方便，同时也能提供更舒适的站立和乘坐空间，减少了乘客在车内的拥挤感和不适感，提升了整体乘坐体验。

　　六是激活市场需求

　　低地板低入口城市客车这种人性化设计有利于吸引更多老年人乘坐公交，促进公交公司高质量可持续发展，同时也有助于激活适老化无障碍公交客车市场，为内需市场带来较大的提升空间，推动相关产业的发展。

　　---上榜数量第二多的是普通类的城市客车和新能源公路客车，二者均上榜14款，并列第二，均占据本批次公告中新能源客车上榜总数量28%的比例。只不过新能源普通城市客车占比环比增加0.31个百分点，而新能源公路客车占比环比减少1.23个百分点。

　　---上榜第三多的是新能源普通城市客车，累计上榜18款，占据新能源客车上榜总数量27.69%的权重，占比环比减少8.48个百分点，是占比环比减少最多多的细分车型而领涨。主要是上一批上榜数量最多导致的。

　　总之，新能源低地板(低入口)城市客车领涨领跑，表现最突出。

　　但愿对第396批新能源客车新品公告的特点分析能给客车企业在今后新能源客车产品策划和市场定位方面提供一些参考依据!