2008年第一季度中型客车市场深度解析(上)

　　方案二：假设中型客车销售量匀速增长。

图2.2：匀速增长假设下的中客长期趋势线

　　方案三：假设中型客车销售量加速增长。

图2.3：加速增长假设下的中客长期趋势线

　　比较上面的三个图，我们发现三张图在2006年的第三季度和2007年的第四季度都存在着明显的偏差，这主要是那段时间季节性因素和随机性因素过强所致（后面还要分析），不过图2.1的趋势线（红线）从观察的角度看，在2005年的第一季度、2006年的第三季度和今年的第一季度要相对更加接近于真实情况。我们再从统计学的拟合优度上讲，图2.1的拟合优度为0.710，明显高于图2.2的0.554和图2.3的0.550。因此我们认为图2.1的趋势线最能反应目前中型客车的发展趋势。

　　中型客车的长期趋势线方程为：y=9622X0.22,是一个幂函数，呈现出了开口向下的弧线性质。因此我们的数据结论是：伴随着国内市场的基本饱和，客车大型化主潮流的替代效应以及农村轻客市场迟迟不能全面展开，又少有大规模性的海外订单，目前中型客车遇到了发展中的阶段性瓶颈，特别是在其主力长度段9＜L≤8米段市场需求增长停滞甚至是萎缩的影响下，中型客车销售量虽然整体上仍在不断提高，但是其增长速度从长期趋势上看是逐渐减小的。

　　三、季节影响

　　几乎每一个行业都会受到季节因素的影响，典型的比如冷饮行业，夏季销量明显高于冬季；再比如羽绒服行业，冬季销量明显高于夏季等等。客车行业虽然不像一般消费品行业那样明显的季节性大起大落，但是由于存在诸如春节放假、九月十月大订单纷纷完成、年终争赶业绩等等因素，客车行业也会受到季节性一定程度地影响。特别是每年的一季度，环比增长明显下降。下面，我们仍然根据表1.1的数据对季节因素进行定量测算，以求更加准确地把握季节对客车行业的影响。主要计算过程见下表：

表3.1：中型客车销售量季节因素计算表一

表3.2：中型客车销售量季节因素计算表二

　　我们得到，目前而言中型客车的销售量季节指数：一季度季节指数为85.21%（大型客车为79.49%），二季度季节指数为99.04%（大型客车为99.86%），三季度季节指数为109.75%（大型客车为103.23%），四季度季节指数为106.27(大型客车为114.18%)。

　　一方面，我们可以看到：在一季度受到春节放假，订单还没有正式开工、整个国民经济相对淡季等等因素的影响，中客的销售量要比正常发展趋势低出15%左右；二季度生产逐步进入正轨，订单开始纷纷下线，销售量和正常趋势基本一致；三季度迎来“金色九月”，是一年中订单下线的高峰期，其销售量会比正常趋势高出10%左右，成为了全年季节系数最高的季度；四季度面临着收官、业绩指标的完成、春运的到来等等因素，通常比正常趋势的销售量高出6%左右。

　　另一方面，我们通过与大型客车的比较，也不难发现中型客车销售量更容易受到第三季度的推动，而第四季度对大型客车的季节影响更大。笔者猜想这可能与不同长度段客车的订单交付下线习惯模式存在某种关联，有待今后进一步考证其具体原因。