2008年第一季度中型客车销售分析(上)

　　2、不同类型中型车的市场现状

图四：近三年不同类型中型客车市场份额图

　　目前看来，座位车占中型客车的比例最大，其三年的平均市场份额基本保持在70%左右且比较稳定，其发展变动趋势与整个中客发展趋势基本一致，2006年同比增长20.91%，2007年增速放缓降至10.10%，但是由于中客在去年销售增长整体放缓，所以这一长度段的市场份额也基本保持了稳定；公交车在中客所占比例排在第二，主要适用于中小城市以及山地城市，其发展前景笔者看来仍然颇有潜力。2006年同比增长31.14%，2007年增速降至4.85%，与座位车类似，其市场份额也比较稳定，三年来维系在29%左右；卧铺车和其他车型所占比例相对较小（总和占1%左右）。由于基数比较低，对整个行业影响有限，并且销售变动受偶然因素影响较大，在这里暂不做分析。

　　3、中型客车行业企业格局

表四：2007年中型客车前15名市场排名表　　单位：量

　　目前的中型客车市场厂家众多，产品众多，需求众多。垄断中竞争不断加剧，价格战也是比较明显的，以“一通三龙”为代表的一线厂家占据了大部分的市场份额，少林、中通、黄海等二线厂家紧紧把占，对于大多数三线、四线厂家，面临着巨大的竞争压力、利润压力和市场需求压力。

　　从2007年的中型客车销售企业排名上来看，在中型客车领域，“三龙一通”表现出了当之无愧的领军实力，宇通和苏州金龙以中型客车年销量超过万辆的优势名列前两名，大小金龙名列三四名，共同构成了国内中型客车市场的第一集团。中巴王少林领衔第二军团，随后是江淮、友谊、中通、安凯和恒通构成了前十名。今年，江淮和安凯的合并重组，一汽客车的崛起，上海申龙的成长，都将对中型客车板块格局产生重要影响，我们拭目以待。

　　在7＜L≤8米段宇通名列榜首，苏金龙次之，少林名列第三，值得关注的是依维柯重返前十，反弹优异，前10名的市场集中度为78.71%；在8＜L≤9米段，三龙一通包揽前四，值得关注的是上海申龙和北汽福田位居前十，这两个潜力巨大资本雄厚的新生力量逐渐在大中型客车中占据一席之地，未来将扮演愈来重要的角色，前十名的市场集中度为73.79%；在9＜L≤10米段，苏州金龙名列第一，安徽安凯名列第二，恒通位居第三。值得注意的是，北京京华、重庆恒通这样的企业表现不俗，看来这一长度段的公交车受政策性影响较大。前10名的市场集中度为71.00%。

　　三、长度细分分析

　　我们根据表二，分别把各个长度段的历史销售数据做图五、图六如下所示：

图三：近三年第一季度中型客车（按长度分）累计销量图（单位：辆）

图四：近三年第一季度中型客车（按长度分）销量市场份额

　　结合上面的图表，我们对今年前第一季度中型客车各个长度段的销售情况分析如下：

　　（一）近三年第一季度中型客车的整体销售量出现波动，去年同比快速增长，今年增长速度放缓，市场需求不足，中客的绝对数量所占比重也不断萎缩。其中2006年第一季度市场份额为43.73%、2007年第一季度为41.90%、2008年第一季度为39.52%。出现这样的现象，最直接的原因是最近两年特别是去年小型客车销售量出现了突增，使得在统计时本身绝对数量就占有优势的轻客进一步抢走了中客的份额。另一方面，中型客车却出现了市场需求相对不足，销售增长缓慢的现象，一正一负的共同作用，使得目前中型客车的市场份额不断减少。

　　（二）中型客车的三个长度段中，7＜L≤8米段表现相对较好，去年同比增长21.77%，今年在其他长度段都负增长的大背景下，销售量比去年同期增长15.45%，达到了7375辆的水平。相比之下，8＜L≤9米段和9＜L≤10米段销售增长萎缩，市场表现不佳。其中8＜L≤9米段去年一年表现欠佳；而9＜L≤10米段今年以来连续三个月都出现了市场需求趋冷之势。在市场份额方面，8＜L≤9米段连续下跌，目前已从2006年的16.99%下降到了今年的12.22%；9＜L≤10米段去年表现不错，因而市场份额有所提高，但是今年表现不好，其份额又回落到了7.34%的水平。