2008年1～2月大型客车销售分析(上)

　　1、整体品牌形象有待进一步提高。

　　虽然经过这几年的发展，国产客车在海外贸易中的出口结构明显改善，特别从去年起大型客车所占比重快速提高，单价也随着屡创新高，显示了客车档次的不断提升。但是与欧美客车强国相比显然还有差距。去年年末的一场“卢克言论风波”让中国客车圈感到了不大不小的震动，虽然整个事件最终以卢克的道歉和“新闻误操作”的结论画上了句号，但我们还是分明地感受到欧美发达国家对中国制造客车“低质低价”的看法依然根深蒂固。换言之，尽管我们的客车产品质量逐步提高、技术水平也日益接轨世界、产量已经占据了世界的近一半、客车出口连年翻番，但在发达国家看来中国客车依然是那么不堪，中国客车的整体形象亟待提高。坦诚地说，虽然我国客车制造业在国际上拥有明显的成本优势和相对成熟的技术，但是与世界客车生产大国相比，我国在营销服务体系、品牌影响力和综合竞争力等方面还有很大的差距，主要出口市场也还是瞄准中低端市场和采取低价策略。2007年，我国客车主要出口仍以中东、东南亚、南美、东欧等地区为主；虽有少量客车出口欧美等发达国家，但数量偏少，不成规模。因此，中国客车出口的成色还有待进一步提高，而这正需要中国客车企业从细节做起，一点一滴地改变发达国家市场对中国制造的看法。

　　2、价格战有向海外蔓延趋势。

　　从理论上讲巨大的世界市场足以吸纳目前中国的客车生产能力。但是一方面购买我们客车的大多是发展中国家，他们通常对产品的差异化要求较低，而对性价比要求较高，只要能够满足一定的性能技术要求，价格自然越低越好，于是出口基础和定位就是低价。另一方面，随着出口量的激增，国内许多客车企业把海外市场看作进一步拓展产销空间、有效规避风险和获取利润的重要途径，因此中国客车行业出现了整体的海外进军之路，而海外的产品需求又是国内很多商家都可以完成的，品牌的垄断性和产品的差异化不能保证买家的忠诚度，因而价格战有可能于未来几年在海外打响。此外，目前我国客车行业也有一些规模不大的企业取得了不错的出口业绩，但客车出口远比一般的机电产品出口复杂，不仅在产品、质量、技术、工艺、资金和客户方面有严格要求，在产品研发、营销网络、售后服务、风险防范以及国际金融运作等方面也需要较高的能力，企业不成规模很难应对，反而加剧了卖家竞争，导致对中国客车品牌形象的负面影响以及价格的明显偏低。所以我们热切盼望客车业的整体出口层次不断提升，使我们从客车制造大国迈向客车制造强国。

　　3、售后服务体系尚需完善。

　　由于我国客车行业批量走出国门还是最近这3、4年的事情，售后服务网络还不成熟，许多地方需要改善，因而这一环节成为了近几年被许多同仁专家诟病为客车出口的软肋。而事实上，售后服务与同一地区出口量有着很大关系：如果出口市场不集中、出口量少，建维修站的投入高就不划算；出口量较多则必须建维修站，高投入更是不可回避，但大量地出口可以把售后服务的成本摊薄，实际上是降低了企业的出口成本。所以我们认为海外服务质量也是存在规模效应的，要解决好售后服务问题，一方面需要提高市场占有率，另一方面需要比较成熟的售后服务经验。行业的主流企业在国内市场上都有相对完善的售后服务网络，有一整套建设和管理售后服务网络的方法，对提高售后服务水平的技巧也有更多的体会，这些比较成熟的经验，对保证国外市场售后服务质量具有较强的借鉴意义。

　　4、人币升值与海运技术双陷阱。

　　人民币大幅升值无疑是2007年中国最重大的经济事件之一，2007年年初美元对人民币汇率在1：7.8左右，目前以突破1：7大关且还在下跌。由于我国客车出口产品目前还多集中在中低端，竞争优势不强，竞争方式也主要通过价格手段，人民币升值将会直接影响到企业的出口利润，使中国客车出口的价格优势钝化。

　　海运技术方面，据了解，一般而言，出口量少用散货船运输，但是量多的时候就要用滚装船。目前中国缺少自己的滚装船，如果要大批量运输客车，只能用日本和韩国的滚装船，如此一来不仅不能优先保证中国客车的运输，并且运费昂贵，还会导致不能按时交货、客车产品表面被损坏等情况，既增加了我国客车企业的成本，又可能影响到我们的出口信誉。因此，目前客车企业急需找到一种有效渠道解决海运问题。

　　三、分长度段分析

　　我们根据表一，分别把各个长度段的历史销售数据做图二、图三如下所示：

图二：近三年前2月份大型客车（按长度分）累计销量图（单位：辆）

图三：近三年前2月份大型客车（按长度分）累计销量的市场份额

　　结合上面的图表，我们对今年前2月份大型客车各个长度段的销售情况分析如下：

　　（一）近三年前2月大型客车的市场份额不断提高，其中2006年为23.27%、2007年为30.73%、2008年为33.94%，作为绝对数量不占优势的大型客车非常难能可贵。从一定方面反应了近几年大型客车的迅猛发展，客车消费高档化、大型化的潮流迎面到来了。

　　（二）三个长度段在绝对数量上都得到了不同程度的增长，在相对比例上也有明显增加。相对而言，12米上以上段由于基数较低，最近两年成长迅速，其市场占有率猛增，今年前2月的市场份额为2.65%。11＜L≤12米段稳定而快速的发展，近三年前2月其市场份额每年提高2至3个百分点，目前市场占有率为20.42%。10＜L≤11米段是去年实现快速增长，其市场份额从5.40%迅速升至11.05%，今年略微回落至10.87%。

　　（三）在本期数据中，12米以上段的表现仍然无疑让人振奋， 一月份单月销售了433辆、作为淡季的二月份也售出了212辆，两月共计645辆。其中丹东黄海生产了304辆公交车；北京京华生产了153辆公交车；郑州宇通生产了47辆座位车、2辆卧铺车和15辆公交车；此外还有苏州金龙、北方青年、安徽安凯等企业也有销售。目前看来，这一销售突增，主要是由于北京迎接奥运，公交车换代需求产生订单交付后的表现。同时我们认为随着客车大型化的不断深入，欧4标准的全面实行和各个地区新一轮城市交通更新的到来，以公交车为主力的12米段以上大型客车的快速成规模增长，也很有可能在2008年成为现实。