2008年1～2月中型客车销售分析(上)

　　三、分长度段分析

　　我们根据表一，分别把各个长度段的历史销售数据做图二、图三如下所示：

图二：近三年前2月份中型客车（按长度分）累计销量图（单位：辆）

图三：近三年前2月份中型客车（按长度分）累计销量的市场份额

　　结合上面的图表，我们对今年前2月份中型客车各个长度段的销售情况分析如下：

　　（一）近三年前2月中型客车的整体销售量出现波动，去年同比大幅增长，今年增长停滞且略微萎缩，中客的绝对数量所占比重也不断萎缩。其中2006年前2月市场份额为45.76%、2007年前2月为43.07%、2008年前2月为39.04%。出现这样的现象，最直接的原因是最近两年特别是去年小型客车销售量出现了突增，使得在统计时本身绝对数量就占有优势的轻客进一步抢走了中客的份额。另一方面，中型客车却出现了市场需求相对不足，销售增长缓慢的现象，一正一负的共同作用，使得目前中型客车的市场份额不断减少。

　　（二）中型客车的三个长度段中，7＜L≤8米段表现相对较好，去年同比增长38.04%，今年在其他长度段都负增长的大背景下，销售量比去年同期又提高了4个百分点，达到了4864辆的水平。相比之下，8＜L≤9米段和9＜L≤10米段销售增长萎缩，市场表现不佳。其中8＜L≤9米段去年一年表现欠佳；而9＜L≤10米段最近两月也出现了连续趋冷之势。在市场份额方面，8＜L≤9米段连续下跌，目前已从2006年的18.38%下降到了今年的12.54%；9＜L≤10米段去年表现不错，因而市场份额有所提高，但是今年表现不好，其份额又回落到了6.5%左右的水平。

　　（三）在中型客车普遍冷淡下，7＜L≤8米段表现不错依然坚挺。笔者简述其原因：

　　1、从商品的替代效应讲。由于我国经济发展层次多、公路运输需求层次多、地形地貌要求层次多，从根本上讲，各个长度段的客车仍然是存在较大的发展空间的。但是，可能是由于政策因素的引导、“黑车”的影响、更新周期的先后、成本盈利的多少等等原因，导致目前导致8＜L≤9米段销售增长滞缓。 而一部分对这一长度段有需求的客户，可能会转投其替代品7＜L≤8米段，从而促进其需求的增长。

　　2、从产品定位讲。7＜L≤8米段客车越来越多的定位于农村小城镇客运市场，一方面，我国农村公路建设已经具有相当规模，而且还在不断延伸，使农村客运市场的发展空间不断扩大。另一方面，农村客运公交化已逐步在全国范围内形成潮流。笔者认为，这一模式可以减轻经营者的负担，真正推动农村客运事业的发展。同样的道理，这样的大背景也是促成轻客的6＜L≤7米段稳定发展的动力之一。