中国新能源客车的现状与未来

　　LNG（液化天然气）可以更大地压缩天然气体积，一次冲气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用，并且LNG是液态，不受天然气管网的影响，并且各项指标优于LPG。

　　LNG客车也是属于国家“863”项目之一，在长沙已经试运行，并且运行效果比较良好，已经具可以推向市场，目前在长沙和贵阳已经批量使用。

　　LNG客车的最大问题就是LNG的运输和储存问题，因LNG是超低温产品，对于加气基站的要求也非常高，并且需要稳定的LNG来源，这一切决定了LNG客车项目不可能全面推广，只适合局部市场的使用。

　　6. 燃料电池客车

　　该项目主要是氢燃料电池客车，被认为是最有前途的产品，人类未来的希望，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。

　　燃料电池客车也是国家“863”的项目之一，目前在国内的发展形成了一南一北两个重心，南方以同济大学联合上汽集团为主，北方以清华大学牵头，都已经拿出了各自的产品，并且在相关发动机等技术上，部门国内企业也获得了重大突破，使得该项目得以顺利完成，并且开始上路试运行。

　　燃料电池客车的最大问题一是整车成本太高，400万的市场售价让公交企业根本无法承受，二是寥寥无几的加氢站，满足不了客车批量使用的要求，三是目前的产品的关键部件——燃料电池的使用寿命太短，无法满足客车需要。如果电池寿命和价格两大问题得不到根本解决的话，未来几年，燃料电池客车不可能批量推向市场，最多做为示范线路使用几台。

　　7. 醇燃料客车

　　醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前应用的大多是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地区使用的是高比例的醇燃料。特别是甲醇燃料来源很广，可以从天然气、劣质煤，油砂， 木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来，并且生产工艺简单，设备少，运输方便，但是近年来国际上对于乙醇燃料的研究更加重视。

　　中国山西等地区，煤炭资源丰富，保证了甲醇燃料的来源，也因此成为了中国甲醇汽车示范基地，近几年来成果显著，专用的醇燃料发动机已经开发完毕，较好的解决了替代能源问题，未来山西地区的甲醇客车特别是公交车将会得到大规模的推广。

　　国外前几年曾经大规模研究过甲醇燃料，但是最后基本放弃，据相关报导的一个重要原因是甲醇对于设备的腐蚀性太强，造成相关保存和加注设备寿命太短，无法大规模推广。近几年，国外主要进行了乙醇燃料的研究推广，特别是巴西完全不使用纯汽油，并且研制了纯乙醇发动机客车，欧美等国家顺应农业发展的需要，也开始了乙醇燃料的推广。但是乙醇燃料的主要来源是粮食作物，与中国目前的国情不合，不可能在中国得到大规模推广。

　　8.其他能源客车

　　其他能源客车，目前在国内出现的主要有二甲醚燃料、节能减排装置与液压混合动力公交车和超级电容公交客车等。

　　二甲醚燃料，可以从煤炭中提取，在中国市场前景非常广泛，并且排放低，目前得到了多个国家的重视，并且已经进行了相关的试验，取得了一定的成绩。目前，在上海已经进行了二甲醚燃料客车的试验。

　　节能减排装置与液压混合动力公交车，主要原理是使用液压储能装置吸收发动机制动能量，用于车辆启动时使用，在实际公交运行工况下同比节能15%以上，具有减少刹车片的磨损五分之四，并能起到缓速器的作用，目前处于试验状态，使用前景值得企业关注。

　　超级电容公交车，利用进站时乘客上下车的30秒时间即可完成对超级电容器充电，充电一次后可以行驶3km以上，是上海公交为取消电车开发的新型产品，但是该产品需要的基础建设比较复杂，并且对产品稳定性要求较高，全面推广的可能性不大。

　　综合看来，因为加注站点的不全以及相关电池设备的性能不完善，个人目前不看好完全取代燃油产品的新能源车，而使用油——电并联的混合动力车相应的前景要良好的多，特别是在中国目前的国情下，广州LPG项目的失败给了大家一个深刻的教训，也让客车行业吸取了宝贵的经验，相信未来几年，客车行业的公交产品必然会在新能源客车方面率先取得突破。