中国新能源客车的现状与未来

　　天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO 、HC等有害物质更少；天然气燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，维护保养费用低；天然气发动机改装简单，特别是用汽油机改装的双燃料发动机，因性价比极高，使用广泛；最重要的一点是行驶同样公里数，天然气客车的燃料费用要远低于柴油或者汽油机，经济效益非常高。

　　因为以上原因，在天然气资源丰富的西南地域特别是在四川地区，地级城市的公交车基本都使用了天然气燃料，经过多年使用的情况看，效果非常显著，特别是在燃油价格大幅上涨的情况下，天然气的价格上涨幅度要小的多，公交企业运营正常，没有通过太多的提价增加群众的负担，对创造和谐社会起到了很大的作用。随着西气东输项目的贯通，目前华东地区也开始大规模使用天然气公交车，特别是芜湖和南京等地区，争相上马天然气公交产品，以应对不断上涨的柴油价格。

　　目前，制约天然气公交产品发展的主要是气源供应和加气站数量问题，特别是在不少企业油改气的影响，致使天然气供应紧张。部分城市在上马了天然气公交车后，受到上述原因的影响，最后又被迫恢复使用柴油燃料，典型的如上海。总体来说，天然气可以说是中国新能源客车发展最成功的产品，虽然在动力性等方面存在一些不足，但是随着国产大马力天然气发动机的不断推出，目前已经基本解决了这个问题。

　　2.LPG客车

　　LPG（液化石油气）的性能和使用基本与CNG相似，主要使用的原因主要是三方面：一是作为燃油的替代品，二是排放清洁，污染低，三是使用价格便宜，但是在实际使用中遭遇到了重大挫折，目前基本没有推广的声音。

　　谈起LPG项目，客车行业第一个反应肯定是广州的LPG汽车的改造，最终号称打造了全球最大的LPG汽车城市。可是，在一片和谐声中，传来的是广州公交企业集体亏损的血泪控诉，并且亏损将长期持续下去。最主要的原因就是LPG价格过高，造成运营成本比使用柴油单车日高200多元，与理论上的省钱结论相差悬殊，最终造成该项目明显失败。

　　LPG项目的气站建设投资巨大，并且气源1/3要靠海运进口，并且随着石油价格的上涨也在大幅度提高售价，

　　最为关键的是广州项目的失败，已经让各地区望而却步，部分城市已经建立示范点的也基本放弃该项目。

　　3.混合动力客车

　　对于客车行业来说，混合动力主要是柴油—电混合，优点是可以降低30%以上的燃油消耗，排放标准可以达到欧四水平，缺点是电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，至今没有明确验证能否批量生产，造成单车价值过高。

　　作为国家863计划中重点扶持的混合动力客车项目，许多企业争相上马该项目，目前一汽、东风、五洲龙、安凯、宇通、中通等多家企业推出了自己的混合动力客车产品，但是目前看来，很多企业仅仅是为了获得863的项目，为企业获得名声和经费，开发出产品后甚至没有小批量试运行过。并且，核心技术基本没有掌握在传统客车企业手中，一些机构的名字出现在多个企业的项目中，只要其中一家企业中标，他们就是赢家。这样的后果就是因为多方赢利需要致使整车价格高居不下，无法批量推向市场。

　　混合动力客车，未来几年内必然会成为新旧能源之间的一个过渡产品，而且在目前的国情下，只要价格再降低10%以上，电池寿命能够免维护保证到八年以上，必然成为未来几年客车市场的主流产品。

　　4. 电动客车

　　电动客车主要是指纯电动客车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，是目前最适合城市公交使用的产品。

　　同样列入“十五”“863”计划电动汽车重大专项的纯电动客车，目前也有多家企业推出了相应的产品在试运行，但是同样在核心技术上受制于人，传统企业基本没有话语权，典型的北京、上海等城市已经在试运行，目前使用效果看来，还存在一些问题需要改进，但是已经可以扩大试用线路，进行批量使用的性能检验。

　　电动客车目前受到电池容量和寿命、充电模式、质量稳定性和批量生产可行性的影响，短时间内不可能大规模推向市场，并且有城市试用下来的效果看，充电问题严重制约了该产品的大规模推广。目前，有部份企业推出的电—电混合动力客车，利用超级电容来提高电能的使用效率，非常值得行业参考，目前，安凯和上海万象等企业已经试运营了该产品。