中国客车设计还差什么

　　国外先进客车的设计时间，基本上是3～5年，有了这么长的时间，能够对产品的细节进行充分考虑，能够使用一些先进的技术和超前的思想，能够在定型前充分检验产品性能，最终推出的产品性能很稳定。

　　国内客车设计周期一般控制在1年内，并且3～5年内就要更新全部的产品，虽然减少了设计流程，但是很多车型的开发是因为市场的需要而突击开发，或者为了满足客户的定制需求，改进型产品就直接批量销售，造成种种问题层出不穷。

　　合资企业在中国的不成功，很大原因就是设计时严格按照国外标准流程走，导致产品更新缓慢，客户的特殊要求也基本拒绝，产量自然上不去，最终只能惨淡经营。国内客车企业的定制式生产，一定程度上为企业争取到了更多的定单，但是最终也导致了产品质量的不稳定。

　　5.设计改进不足

　　国外先进客车的设计有着完善的一套试验改进流程，并且是企业引导客户购买成熟车型，再加上强大的技术力量支持，从而最大限度上解决了新产品的质量问题，也使设计改进工作压力较小。

　　国内客车在设计阶段的试验方面很不充分，并且销售时很多是客户定制，产品性能没有得到检验，经常出现各类问题，而产品的多变也造成企业设计改进工作难以尽善尽美。

　　国内客车设计改进问题，在很大程度上是客户的定制需求引起，企业很难彻底根除出现的所有问题，并且因为市场遍布全国，售后服务很难覆盖到每一个点，更不要提及时解决好个别车辆因配件质量不稳定引起的整车问题，企业很多时间也是有心无力。面对国内外产品销售主导的不同，国内产品目前不可能按照国外的模式销售，这也决定了两者的设计改进工作差距必然长期存在。

　　6.设计缺少灵魂

　　国外先进产品给我们的感觉不仅仅是简单的一辆车，VOLVO、NEOPLAN、MAN等产品拥有的鲜明特色，让我们充分感受到了工业设计的艺术，也让我们明白了什么才是设计的“灵魂”。当我们完整看完一个先进产品的历代造型时，不得不承认国内设计还是停留在表面层次上，虽然造型差距在不断缩小，但是产品的“灵魂”没有得到传承。

　　国内客车的这一现状是受客户的影响太大，主要原因是客户过于喜新厌旧，总想买到最新的产品，而客户眼中的新产品主要就是指外形变化，以至于目前国内产品如果不贴上LOGO的话，一般客户根本不知道是哪家制造的。

　　这种情况的很大原因也是因为客户过于喜新厌旧而引起，另外一方面，国内造型师不擅长改进产品，所以企业的产品一代一个样，间接也培养了客户对新产品认识的误区。这种情况，一方面可以增强国内企业产品的竞争力，通过外形的多变来抗衡国外产品的审美疲劳，另一方面，也让客户有了更多的选择，但是造成的结果就是国内企业很难设计出一个能走向世界的经典产品，只能借助于国外的设计力量。

　　总体来看，国内客车企业的设计水平在相当长的时间内，仍将落后于国外先进企业，最重要的一个原因就是无法掌握关键配套件的技术，并且在技术标准上始终落后于国外先进企业：如从ABS的强制使用，到排放标准的强制升级，国内客车企业吃够了行业设计水平低的苦头，但是又不可能主动去引导市场的发展，目前令人欣喜的是，国内各大配件厂已经在自主研发世界领先产品，并且取得了一定的成效，这对客车行业设计水平的提高是一个很大的补充。相信通过大批量的出口，通过与国外先进产品的直接竞争，中国客车企业才能真正认识到设计水平方面的差距，做到取长补短，实现“中国客车，走向世界”的长远目标。

编者注：卢克言论。卢克，世界客车联盟的总裁。2007年比利时车展上，在接受某媒体采访时表示：“中国的客车制造商对他们的产品充满信心。他们认为，模仿西方的车辆设计是对他们工艺能力的最大挑战。如果你的产品没有在中国市场被人模仿，那么你就做得不够好”、“尽管中国的客车产品从价格上，比欧洲的二手车还要便宜，但是从可靠性上，和那些欧洲的五手车、六手车差不多。”