2008年1月中型客车销售分析(上)

　　2、客车行业发展直接动力----市场需求将日益细分。

　　目前看来，市场不断细分进而呈现多元化需求已是整个客车行业需求的主潮流之一。客车企业对于细分市场新产品推出和细分市场的重新分配，将直接引出新商机新利润点的出现。例如，厦门金龙推出“机场摆渡车”，宇通推出“校车”，安凯推出“尊驾”，厦门金龙推出“荣威”，宇通推出“双剑”。在这一细分市场的带动下，一直在公交市场上鲜有突破的厦门金龙和郑州宇通在2007年公交客车下滑趋势明显的情况下，却出现了良好的增长态势，足见这一因素对未来客车企业的影响，可能是决定性的。除了外形新颖、具有一定产品识别度的高档客车受到市场青睐，具有实际节油效果的高科技也赢得了客户的认可。未来细分市场的需求势必会给客车企业提供更多的市场商机，产品也走向多样化趋势。 而细分市场，也将成为国内整个客车行业走出价格战恶性竞争的“金钥匙”。

　　 3、客车行业发展的新亮点----海外市场将不断拓展。

　　近几年国内出口市场的不断扩张，已经成为许多客车企业盈利的重要市场。2007年客车出口41896辆，同比增长3倍以上。其中10～10座的汽油车成为客车出口主力，这是近几年我国轻客企业从注重出口的一次性收益向逐步完善海外销售服务网络转变的集中体现。

　　2007年上半年，在“莫斯科中国国家展”上宇通客车与俄罗斯方面签署了500辆、价值1000万美元的客车出口合同；同年6月，又与古巴签订3.7亿美元客车大单，意味着从2007～2009年，古巴将从宇通集团采购5348辆客车。这是近10年来国内客车行业出口金额最大的一宗订单合同，宇通集团也因此刷新了中国客车出口的纪录。与宇通一样，2007年苏州金龙、中通、青年等多家企业都表现了不俗的市场业绩，出口出现“井喷”，且青年客车还远嫁新加坡，卖出了200万一辆的高价。 目前国内客车出口的主要国家是中东、南美、东南亚以及非洲的部分较发达国家。我们用三句话概括2007年的客车出口：订单屡创新高；单价节节攀升、伙伴越来越多。

　　近几年，国内客车产能的扩张速度大于市场需求的增长速度，客车行业的竞争非常激烈。地方政策的影响等因素，一定程度上使得客车这种资本、技术密集型行迟迟不能进入良性的垄断竞争市场状态，导致目前仍有100多家大小企业从事客车的生产，价格战越演越烈，行业普遍利润率偏低。在这种背景下，各大客车企业纷纷发力海外市场，力图将海外市场培育成公司新的增长点。由于生产规模大、劳动力成本低、配套体系完善，国产客车具备明显的成本优势，这些区域成为了客车主要出口地。

　　三、分长度段分析

　　我们根据表一，分别把各个长度段的历史销售数据做图二、图三如下所示：

图二：近三年1月中型客车（按长度分）累计销量图（单位：辆）

图三：近三年1月中型客车（按长度分）累计销量的市场份额

　　结合上面的图表，我们对今年1月中型客车各个长度段的销售情况分析如下：

　　（一）近三年1月份中型客车的整体销售量不断上升，但绝对数量所占比重却不断萎缩。其中2005年1月份市场份额为48.7%、2006年1月份为43.64%、2007年1月份为39.23%。出现这样的现象，最直接的原因是最近两年特别是去年小型客车销售量出现了突增，使得在统计时本身绝对数量就占有优势的轻客进一步抢走了中客的份额。另一方面，中型客车却出现了市场需求不足，销售增长缓慢的现象，一正一负的共同作用，使得目前中型客车的市场份额不断减少。

　　（二）中型客车的三个长度段中，7＜L≤8米段表现最为优异，去年同比增长14.13%，今年比去年又高出了4个百分点，达到了18.85%。相比之下，8＜L≤9米段和9＜L≤10米段销售增长非常缓慢。其中8＜L≤9米段去年一年表现欠佳，而9＜L≤10米段是最近也出现了趋冷之势，两个长度段的今年一月份同比增长仅为6%和8%左右。相对于客车行业目前的高速发展，这样的成长速度有些差强人意。

　　（三）在中型客车普遍冷淡下，7＜L≤8米段反而持续热销。笔者简述其原因：

　　1、从商品的替代效应讲。由于我国经济发展层次多、公路运输需求层次多、地形地貌要求层次多，从根本上讲，各个长度段的客车仍然是存在较大的发展空间的。但是，可能是由于政策因素的引导、“黑车”的影响、更新周期的先后、成本盈利的多少等等原因，导致目前导致8＜L≤9米段销售增长滞缓。 而一部分对这一长度段有需求的客户，可能会转投其替代品7＜L≤8米段，从而促进其需求的增长。

　　 2、从产品定位讲。7＜L≤8米段客车越来越多的定位于农村小城镇客运市场，一方面，我国农村公路建设已经具有相当规模，而且还在不断延伸，使农村客运市场的发展空间不断扩大。另一方面，农村客运公交化已逐步在全国范围内形成潮流。笔者认为，这一模式可以减轻经营者的负担，真正推动农村客运事业的发展。同样的道理，这样的大背景也是促成轻客的6＜L≤7米段稳定发展的动力之一。

　　3、从政策影响讲。2006年8月30日，财政部、国家税务总局《关于消费税若干具体政策的通知》明确规定：“车身长度大于7米(含)，并且座位在l0至23座(含)以下的商用客车，不属于中轻型商用客车征税范围，不征收消费税。”笔者认为，农村客车市场将在相关政策的推动下获得高速增长的契机，有助于客车企业重拾对农村客车市场的信心。