一线企业与二线企业不只“一线”之隔

　　一线企业中，宇通客车早已开始了多元化的进程，最近两年收获颇丰，特别是零部件、重工和金融投资得到了巨额回报。有了经济的支撑，宇通无论是开拓海外市场的能力，还是整体抗风险的能力，都得到了一定的补充。三龙中，小金龙一门心思地做起了海狮车，加上车身厂的盈利，暂时在业绩上掩盖了主业严重衰退的现象。另外两条龙出口做得顺风顺水，业绩处于疯涨中，其中大金龙借助现成的配套资源，也开始生产海狮车；苏州金龙早期曾做过专用车，但是业绩一直没有公开过，至今不知道情况如何。在主业客车版块增长稳定的情况下，一线企业在大力开拓海外市场的同时，开始了多元化进程，目前看来可以说是比较成功，未来相信一线企业会继续加大多元化经营的力度，并且拓宽融资渠道，用资本来换取更大的市场。

　　二线企业，现在能够持续发展的都是专注于某一细分市场的企业，而跟随一线企业产品路线的，处于非常不稳定中，动辙有一种朝不保夕的感觉。可以明显看到，跟随二线企业后的三线企业，很多都是因为没有明确的细分市场，产量一直上不去，形不成规模经营，造成综合竞争力始终无法提高。在未来的发展中，二线企业一方面加强品牌建设，另一方面需要苦练内功，提升管理水平，更重要的是找到属于自己的发展空间，尽可能的不要跟在一线企业后面走。

　　四、二线企业和三线企业之间

　　此节做为本文的一个补充，简单谈下两者之间的情况。二线企业和三线企业全国数量在40家以上，未知的小企业，数不胜数。目前，这么多的企业都在争夺中低端市场，竞争激烈，特别是中巴产品，技术含量低，市场容量大，导致大量企业争相进入。因为统计的数据源不全，造成统计数据呈现出的趋势是中巴市场在衰减，又以几个典型企业的表现来证明此数据，在此，笔者并不赞同这一观点，就笔者简单知道的一些企业的中巴车产量已经超千台，这些企业的名字没有出现在统计数据上。

　　在二、三线企业的激烈碰撞中，首先倒下的就是管理不善的企业，而不是所谓的弱势品牌企业，如长江是公交企业的龙头，牡丹是公认的“中巴王”，反倒是一直没有认真做品牌的“少林”、“扬子江”等企业过得顺风顺水；其次，没有明确细分市场优势的企业处于停滞不前甚至衰退状态，我们可以看到很多三线企业的产量几年来一直停留在一个固定的数字附近，有的企业甚至呈现递减的趋势；最后，只有企业在积累了一定的基础后，才能够感受到品牌建设带来的好处，否则品牌投入换来的只是一个简单的知名度，并没有推动销售的增长，对于此一点，相信中大的案例给大家的印象应该非常深刻。

　　综述，笔者长期致力于二、三线企业的研究，通过接触大量的企业人员，目前得到的最终看法是：二线企业和一线企业的差距还在拉大，短期内不可能出现奇迹；二线企业需要的不是炒作，而是务实精神；二线企业并不一定缺少品牌优势，但是最大的短处就是管理水平。只有认清这几点，一线企业和二线企业之间，才不会出现断层，也才有可能打破目前的格局。