一线企业与二线企业不只“一线”之隔

　　目前行业公认，三龙一通属于客车行业的一线企业，而之后排名的3000台以上的企业一般被认为是二线企业，当然某些企业如青年等，走的是高端路线，无法和大众产品的生产企业加以比较。一线企业和二线企业，仅仅是一线之隔，但结果却是天壤之别：不仅仅只是产量的区别，无论是产值利润、管理水平、技术水平还是品牌营销，一线企业都超越的太多，并存在着继续拉大差距的迹象。二者的未来将会如何，行业人士也做出了各类预测，笔者在此以个人的角度，简单阐述下对于二者之间的认识。

　　一、一线企业和二线企业的距离

　　在产值利润上，一线的三龙一通四家企业，07年最少的一家产量是一万两千多辆，而二线企业第一名的产量没有过八千辆，两者整整差了50%的产量。产量的差距不仅仅是一个销售数字，同时对于企业规模经营的影响很大，特别是在配套产品的议价能力上，一线企业的采购成本至少要低到5%左右，按一个普通二线企业每年8个亿产值计算，这个数字非常可观。至于产值和利润，两者之间更是无法比较，悬殊过于巨大，简单地说，一个二线企业能有三千万的利润，已经很是乐观，但是据传闻一线企业为了进入XX市场，付出的各项费用就有千万之巨……

　　在管理水平上，一线企业尝试了诸多的工具，ERP、SAP、TS16949到现在的流程再造，也许有人说SAP的投入并不算成功，但是这样一个严谨的工程实施起来，即使没有完全成功，也可以提升管理理念，并得出成功与失败的经验，为以后的流程再造打下基础。而二线企业目前仅仅停留在ERP的层次上，因诸多原因，还不能实现完全的ERP模块应用，效果大打折扣。至于ISO9000等，对于大多数的二线企业来说，笔者观察得到的结果就是应付检查，根本没有融合进公司的质量管理中，随着TS16949的实施，在实际的管理水平中，两者之间的差距也会越拉越大。

　　在技术水平上，特别是设备上的投资和研究所的实力，两者的差距已经是遥不可及。从早期的车身轻量化，到现在的节油技术，从早期的车身结构造型的模仿，到现在的整车技术的引进，一线企业领先的太多，尤其在消化引进技术的能力上，更是二线企业不可比拟的。比如，某企业的朋友说过，宇通的热处理技术，多少年前他们的引进产品就有了。但是这么多年下来，笔者发现该企业的自主产品并没有配备热处理技术，甚至可能都忘掉了该项技术，直到宇通推出后，才让他们再次回忆起来。

　　在品牌营销上，一线企业遍布全国的营销网点带来了更多的机会，而强大的品牌运作，有力的市场公关，高效的管理支撑，产生的品牌效应绝对不是偏安一隅的二线企业能够比拟的。二线企业在这一块，用木桶理论来形容的话，总是存在着各类问题拖住了营销的发展，也给品牌的美誉度带来了不良影响，最终造成品牌建设只有知名度，并没有起到推动产品销售的作用。

　　目前，二线企业向一线前进的关键就是管理水平的高低，至于品牌，个人认为是有作用，但是不能把他摆上神坛，品牌始终是企业综合实力的一种更高层次的表现，本身并不能脱离企业的各项因素单独存在。

　　二、一线企业和二线企业的竞争

　　一线企业已经牢牢控制了中高端的客车市场，涵盖了客运、旅游、公交和团体等主流市场，而二线企业主要占据的是中低端市场，少数企业仍然在力拼中高端市场，可惜明显处于劣势，产量一直停滞不前甚至出现萎缩，只是在近两年出口业务获得提升后，才有所突破。笔者对此情况的概括是：当一线企业进入团体市场后，太湖干涸了；当一线企业进入公交市场后，江海退潮了；当一线企业进入海外市场后，二线企业沉默了；当一线企业扩充产能后，二线企业要哭了。

　　从目前可以看到，只要一线企业跟进的市场，二线企业无一例外的出现大规模萎缩，只有从事一线企业不感兴趣的低档车生产的企业没有受到影响，如少林主要生产中巴和低档大客，恒通主要生产低档天然气公交，其他二线企业的低档产品占总销售量的比重也相当可观。这一切不得不让二线企业认真思考：我们的发展空间究竟在哪里？是勇往直前，还是曲线前进？

　　面对着一线企业动辙以千万计算的公关费用，二线企业只能是默默退出中高端市场，这一点在公交市场表现的特别明显，造成二线企业只能去争夺原本属于三线企业的市场，致使整个行业的竞争加巨，而一线企业因为数量少，又占据的是容量巨大的中高端市场，所以近几年来发展的顺风顺水。面对一线企业的各项优势，二线企业最容易做的就是加强自身的产品质量和服务质量，如果还是停留以前的状态，结局可想而知。