2007年度大型客车销售分析(下)

　　三、长度分段表现和背后原因

　　我们把大型客车按照长度段分成10＜L≤11米、11＜L≤12米和12米以三个长度段，其近三年的数据表现及市场份额见下面的图表所示：

表四：近三年大型客车各个长度段的销售情况统计表 单位：辆

图五：近三年大型客车各长度段销售情况（单位：辆）

图六：近三年大型客车各长度段市场份额图

　　根据表四及图五图六，我们对大型客车各个长度段的分析如下：

　　（一）10＜L≤11米段是目前大型客车销售市场中发展最为平稳的长度段。2006年同比增长27.93%，2007年增长率有所下降，但仍保持了20%以上的增长速度。其三年的市场份额稳中有升，目前为13.36%。11＜L≤12米段从2006年以来一直到2007年上半年都表现欠佳，但是去年后半年以来，销售量明显增速，使得今年同比增长高达35.45%，有力的带动了整个大型客车的增长，也成为了目前客车行业高端大型车的主要力量，代表了目前中国客车制造业的水平。其三年的市场份额除2006年下滑外，其余两年保持在16%以上的水平。12＜L米作为从前两年才开始投放生产的全新长度段，其技术要求高，市场尚未完全孕育，需求相对有限，但是其前景为多数业内人事所看好。在2006年实现了井喷式发展，销售量翻了三倍半以上，虽有提前消费之嫌，但今年的销售仍然保持了将近29%的同比增长速度。现在我们有理由相信，经过三年的市场洗礼，这一长度段的需求将逐渐趋于稳定增长，对于任何一家生产大型客车的企业来讲，12米以上段都是附加值高，利润率高，增长速度快的新型市场，充分把握这种机遇具有战略性的意义。

　　（二）笔者认为有以下几个原因支撑了大型客车销售的快速增长：

　　1、城市化的发展。随着国人对出行的要求越来越高，大城市公交车更新升级加快，观光客车、空调客车、专线客车等，以及低污染的气体燃料客车等需求量加大。大中城市的客运市场将以大型客车为主要载体。

　　2、高速公路及高等级公路的发展。近几年国家一直在大力发展公路基础设施建设，2006年底全国公路通车总里程达到348万公里(包括从去年纳入统计的155万公里村道)，高速公路达4.54万公里；2007年，我国计划建成高速公路5000公里以上，并确保完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。 随着大型高速公路的不断竣工和客运市场的快速发展，对大型客车的需求自然会水涨船高

　　3、旅游市场的快速发展。自2000年以来，随着假日旅游经济的兴起，旅游车需求迅速增加，年需求量在8000辆以上，再加之目前到了更新周期，新的购买力会推动增加大型客车的市场需求。

　　4、出口快速增长。我国的客车企业由于进入国际市场相对较早，与国外厂家联系较为密切，所以在生产技术以及国际化标准方面并不像其他产业那样同国外存在很大的差距，大型客车是我国汽车行业少数具备国际竞争力的优势子行业，抗周期性特征明显，出口潜力巨大，特别的近几年从宇通的古巴订单，到大金龙服务于多哈亚运会，都明显的表明了大型客车出口的快速增长。

　　5、具体环境。北京的奥运会、上海的世博会以及许多大型城市本着“公交优先发展”的战略措施，对大型公交客车进行了大规模的更替和购买，北京和上海每年将有近2000辆的客车需要购买，且绝大部分是大型公交车，而华南及珠江三角地区，每年城市公交和长途客运量都突破４５亿人次，对各类大型客车的需求更是占到全国市场的４０％以上，整个南中国大客市场是前几年及未来３－５年内需求快速增长的重要地区，堪与京沪市场形成“三足鼎立”之势。所以从全国的具体大环境来看，环渤海、长三角、珠三角都对大型客车有着非常大的市场需求。

　　上面的五个原因，笔者认为构成了对大型客车销售市场巨大的推动作用，因而保证了大型客车特别是今年以来在销售上的良好表现。

　　（三）市场总是复杂的，决定市场的因素也是多样的。我们知道，客车特别的大客的销售订单是存在一些偶然因素的，笔者试图找到一些规律性的原因，来分析大型客车在被普遍看好的前提下，影响其发展的一些瓶颈。

　　1、运力过剩的矛盾在不少地区依然突出。从２００３年以来，运力过剩逐渐成为公路客运市场的主要矛盾之一，受其影响，客车用户的经营效益越来越差。在火车多次提速的冲击下，公路客运受到了更大的挤压，从而影响了上端的客车需求。客运经济效益的下降直接影响了客运公司对大型客车的需求倾向。

　　2、大中客车的主要和关键技术还未形成一套完整的技术体系，大多数企业主要沿用载货车的设计理念和设计平台，因此难以遵循大中客车本身的要求特点，大中客车产业的组织模式还没有形成成熟的体系。虽然从专用原材料、专用底盘到车身的开发设计以及相关的辅助系统已经形成了专业化，但是相互之间缺乏协调和配套性，即产业内部缺乏通用性，市场不能被充分利用，进而规模化效应的发挥受到抑制。因此在产品生产环境以及核心技术上国内企业缺乏足够的核心竞争力。

　　3、整车企业的产品附加值和利润率低于零部件及底盘类企业。目前我国的一些大中客车企业，主要依靠外部采购的企业产品的附加值，使得企业的利润水平都相对较低。

　　4、整个国民经济的发展水平仍然有限。广大中小城市，西部城市、山区城市、不发达地区仍然按缺少购买大型客车经行运输的必要硬件设施以及资金支持。

　　所以，笔者认为从长期看大型客车一定是未来客车发展的主方向，但从目前国内的整体环境来看，恐怕还要经历一段时间的调整和发展、我们希望今年开始的大型客车销量的迅猛增加能够成为市场开始快速启动的良好信号。