2007年度中型客车销售分析(上)

　　一．前言

　　2007年已经落下帷幕，回首这一年，中国客车行业再一次迎来跨越式发展，全年客车总计生产170032辆，销售167584辆，分别比去年（生产141196辆，销售138492辆）同比增长20.42%和21.01%。其中，小型客车需求的恢复性快速增长以及出口量的全面提升成为了推动全年客车销售持续增长的基本力量。在各个长度段中，轻客的3.5＜L≤5米段表现最为抢眼，同比增长一倍半以上；大客的11＜L≤12米段也有35%左右的快速增长。而于此对比的是5＜L≤6米段及8＜L≤9米段，出现了销售增长停滞甚至萎缩的情况。其他长度段基本与整体发展保持一致。在微观领域，“三龙一通”仍然保持着行业的领军态势，其中大金龙的研发实力和规模生产效应明显增强，小金龙在轻客需求大幅增长的背景下，销售量直线攀升，反倒是近两年“对数型”增长的苏州金龙受到产能规模的制约，增速放缓，但其海格系列依然成为了客车行业的一线顶尖品牌；宇通的发展依然强劲，拥有目前国内客车行业最领先的核心技术以及生产能力，2007年对外出口的大范围拓展更成为了保障其持续发展分散运营风险的良好路径。中通、黄海等老牌企业紧跟其后，特别是昔日行业状元中通，其产销量大幅提高，表现出了重返第一军团的决心与实力。于此同时，以上海申龙、北汽福田、浙江青年为代表的“新三驾马车”蓬勃发展，越来越深刻地影响着国内整个客车行业的产品板块和产销布局，特别是其定为于大型客车的高端研发能力和背后的资本支持，更加标示着其巨大的潜力。此外，江淮与安凯的资本重组，一汽收购安达后在客车领域的表现等等也非常值得期待。不过，核心技术的不足，创新能力的欠缺，中客需求的疲软，政策干预的影响、中小企业的窘境，原材料及油价上涨，又是我们必须直面的困难，成为了2007年的遗憾。总体来讲，笔者把2007年国内客车表现归结为24个字；“产销两旺、出口扩张、竞争加剧、研发增强、虽有遗憾、前途明亮。

　　我们秉承XINGKONG.COM传统的研究分类，继续从大型、中型、小型三个方面为大家展示2007年全年客车销售发展的态势。在我们的分析报告中，仍将从历史数据、长度细分和微观企业三个层面在横向、纵向、宏观、微观的角度进行动态监测并基于此给与解释和分析。本期报告重点研究中型客车。

　　所谓中型客车，按照行业标准划分，通常是指长度在7m～10m之间的客车。如果说小型客车是立足于国情、立足于农村；大型客车是立足于国际、立足于未来；那么中型客车就是立足于现实、立足于主流。中型客车市场被公认为是客车市场中竞争最为激烈，产品型号最为丰富，目标客户最为多元的客车市场之一。在2007之前其表现一直比较稳定，三个长度段均衡发展，市场需求同步增长。但是2007年后半年以来发展趋缓，特别是7至9米段同比增长相对较低。那么，这样减速发展是否会在今年继续？中客销售增长稳中有降是否意味着客车大型化的全面到来？不同长度段为什么会产生显著性产销变动差异？今后中型客车的发展趋势又将如何？这些都是我们的系列销售分析报告试图不断解释研究的问题。

　　二、整体数据表现和全年盘点

　　首先，我们考察近三年来客车以及中型客车销售量变化情况，分别按照月和年为单位做下面的图表，以时间为标尺进行监测。

表一 近三年客车及中型客车单月销售统计表 单位：辆

 
图一　近三年客车单月销量数据图（单位：辆）



图二　近三年中型客车单月销量数据图（单位：辆）

表二　近三年客车及中型客车销售增长统计表　单位：辆

图三 近三年客车及中型客车销售量统计图　单位：辆