中国客车行业发展的新特征、新趋势、新里程

　　“世界客车技术与中国客车市场”、“中国客车技术与世界客车市场”是中国客车业成长的两个阶段，一个已经过去，后一个正在到来。应该说，过去10年的中国客车行业是在苦练内功，中国客车业成功地借鉴、引进、消化、吸收国外先进国家和地区的客车技术和应用经验，更好地满足国内市场的需要，在“世界客车技术与中国客车市场”方面取得了飞速的发展。今天，我们正在面对“中国客车技术与世界客车市场”这样历史课题，中国客车的世界市场是现实的，市场资源异常丰富，面临的压力也是空前的。

　　中国客车在世界市场上的持续竞争力来自哪里：自主创新。自主创新是一个企业的灵魂，持续成功的企业一定是有灵魂的企业。

　　我们主张的自主创新，并不是指现有科技水平的高低和能力的强弱，而是指获得创新能力和竞争优势的路径。中国的科技实力和创新能力与世界先进水平还有较大差距，这是任何人都不可否认的事实。

　　自主创新战略的形成，是一个从弱到强的过程，技术也许可以买进，但技术能力是买不来的。国际经验表明，技术能力必须是内生的，必须是来自于组织的技术学习和消化吸收，来自于持续不断的创新实践。

　　在科技部与中宣部联合组织的自主创新宣讲团巡回演讲中，海信集团董事长周厚健先生提供了一份材料，是日本企业对中国企业的蔑视性评价，认为“中国企业的竞争力就是根据市场行情购买成型技术或进行辅助性开发，实际是一些水果贩子，市场需要什么水果就包装什么水果，什么好卖就卖什么。”中国客车业缺乏自主创新，就会被中国客车行业的竞争者们引经据典，成为他们阻挡中国客车市场全球化的有力借口。在今天中国客车市场全球化的今天，这些言论或印象是不利的。

　　世界客车技术与制造的四大基地，西欧、日韩、巴西、中国，构建了世界大中型客车技术与产业，西欧、日韩毫无疑问地成为了客车技术之源，而巴西、中国成为了客车制造之都，中国凭借的是本土市场优势成为世界客车制造的大国，与巴西匹敌，而巴西的自主创新技术竞争力是明显优于中国的。

　　中国客车业在经历了一系列的引进技术，消化吸收之后，开发制造技术已经上了一个大台阶，本土丰富的市场基础为中国客车业的自主创新提供了丰沃的土壤，一批企业，已经开始在自主创新、自主品牌、自主知识产权方面走出了可喜的一步。一个企业的持续成功将取决于持续自主创新。

　　宇通客车掌门人汤玉祥认为，自主创新意味着从我国客车行业从“中国制造”到“中国创造”，从“制造基地”到“创造基地”的转型，这是一条相当漫长的路，对于任何一个企业而言，这都是一条充满荆棘的路，要走向“自主”，就意味着对眼前大量利益的放弃，就意味着巨额的增加投入，但无论如何，宇通正走在奔向“中国创造”的自主创新之路上，中国汽车也必须走这条路。“十五”期间，宇通公司在引进技术基础上的消化吸收创新或模仿创新上从没停步过。公司每年都会派技术人员到欧洲去学习，吸收国外的先进设计思路和流程，特别在车身和骨架方面，做到了与国际接轨。

　　五、寻找中国客车行业的“蓝海地带”

　　《蓝海战略》告诉我们：在过度拥挤的产业市场中，硬碰硬的竞争只能令企业陷入血腥的“红海”，拼抢日益递减的利润额。然而企业发展更重要的应该是开创“蓝海”，拓展蕴含庞大市场需求的新市场空间，走上价值型增长之路，这种基于“价值创新”的蓝海战略行动能够为企业和买方都创造价值的飞跃，使企业彻底甩脱竞争对手。

　　客车行业成长的历史告诉我们：每一个细分或区域市场的胜出，带来了品牌价值的大幅提升。金龙发掘了旅游客车市场而胜出，赢得了旅游客车市场最具价值的一桶金，宇通客车提升了公路客车市场而占领客车应用另一个制高点，成就了公路客运市场无可撼动的领袖地位，黄海客车正在抢占中国城市客车第一品牌的桂冠。每一个细分市场的胜出，都带出一个卓越的企业和一个实力的品牌，造就客车行业的一个时代，成为某个细分市场的代言。

　　金龙客车时代，代言旅游客车，旅游客车造就了金龙；

　　宇通客车时代，代言公路客车，公路客车造就了宇通；

　　黄海客车时代？代言公交客车，公交客车正在造就的是黄海；

　　海外客车市场？谁来代言？这个看得见的市场正在有序化，谁将捧得桂冠？

　　环保节能客车：谁来代言？

　　近5年来，我国从来没有停止过环保节能型客车的应用尝试，环保节能型产业化的步履是艰难的，但这也是一次历史性的机遇。

　　环保型客车（代用燃料、混合动力、氢动力、纯电动）将成为客车市场最具挑战、最具诱惑的、神秘的一个蓝海地带，没有人能够理性预测到这个历史机会的来临。从社会公益价值而言，在许多国家和地区受到了广泛的重视，自主创新、重视可持续发展的国家都把环保客车作为政府公益项目进行，国家和企业战略而言，几乎所有的客车企业都在准备着环保客车技术与市场的成熟。

　　汽车工业的动力系统转型是所有汽车产业支柱国家的国家战略，对于推动国家经济发展和保障国家能源安全，具有重要作用，各国政府都对汽车节能和新能源技术发展给予了高度重视，实施了大规模的“政府企业合作伙伴”项目，如美国的FreedomCAR计划、清洁城市计划、欧洲的CUTE项目、日本的JHFC燃料电池汽车推广应用项目等，通过各种政策鼓励节能与新能源汽车的推广和应用。

　　汽车工业的动力系统转型也是我国政府重大国家战略之一，由国家科委主持。2001年，我国启动了汽车领域重点跨越的国家级电动汽车重大专项，旨在实现交通能源结构多元化，减轻汽车排放污染、提高汽车业自主创新能力。我国许多地方政府将机动车作为市长工程来抓。一些地区不惜重金进行欧III、欧IV柴油发动机在各地的应用，传统燃料的环保化进程总是有极限的，而且每上一个新台阶都将付出高昂的代价。几年来，我国从来没有停止过环保客车应用的尝试：北京CNG公交线、上海市CNG、LPG公交线、广州LPG公交线、山东省电动车示范线等枚不胜举。有关海外客车市场信息渠道显示：东南亚、南美等海外市场对中国客车也有极大的兴趣。

　　结论：

　　纵观现状，我国本土客车市场规模趋于稳定，产品档次回归理性，高档车与低档车产销量下降，中高档车正在增长，120万以上价位车销量下降，价格重心下降，30万以下价位车辆销量下降，30-100万价位客车销量占客车市场主导地位，价格重心上移。

　　我国客车行业主流客车企业的市场增长将以中小企业的淡出或改行为代价，客车行业利润将更多来源于“规模、品质、品牌”，投机利润快餐将一去不回。中国客车行业已经充分竞争，新的竞争格局形成，竞争学的“优胜劣汰”与经济学“马太效应”，让中国的客车企业强者更强，弱者更弱。客车行业竞争也将从“自由竞争”向“寡头竞争过渡”。竞争将成为几大主流企业的竞争。