中国客车行业发展的新特征、新趋势、新里程

　　在8年前，中国客车行业，产权体系混乱，市场营销薄弱，客车行业充满了变数和机会。“强者未必恒强，弱者未必恒弱”的预言得到了今天铁一般的事实的印证，2001年，中国客车行业产值超过10亿的行业三甲：亚星、金龙、常客中，国资背景的亚星、常客经营惨淡甚至已经亏损倒闭。2005年，中国客车行业四甲，宇通客车、金龙客车、苏州金龙、金旅客车，成为了新一代客车行业的主导者。充分竞争使客车行业出现了巅覆性的变革。

　　今天，中国客车行业已经成为了一个充分竞争的市场，一个看起来容易、做起来相当困难的行业。近3年来，新兴民营企业纷纷从外行介入了客车行业，但基本上以前仆后继而告终，这表明传统观念留给大家的机会并不多。新的基础、新的技术、新的环境带来全新的经营管理模式和行业发展方向。

　　产权明晰、技术全球化、市场全球化、自主创新、价值型增长，成为中国客车新里程面对的新机遇、新挑战。

　　一、产权关系进一步明晰化，形成全新的经营管理模式

　　我分析的客车行业历史从1996年开始，至今中国客车行业已经进行了长达10年的改革、创新与调整，造就了今天的客车行业格局。10年来，客车行业最主要的变化在于完成了“经营体制的转变”，国企观念、政府代理的客车企业在这一场转变过程中彻底分化，不适应市场经济要求企业淡出了行业舞台。

　　中国客车业过去的10年，理清了客车行业的产权关系与经营秩序，责权利基本明确，客车行业由此真正地进入了市场经济的运营方式，市场营销、品牌经营、职业管理、战略咨询、战略合作被广泛地引入到客车行业中来，并成为改变中国客车行业格局的重要力量。

　　在这场改革与创新的历史进程中，宇通无疑是中国客车行业最大的贡献者、突破者和胜出者，“重金打造品牌、重金战略定位、重金流程再造、重金职业管理”，走出了宇通客车“敢为天下先”的管理风格，宇通客车成功地实现了“从一个老国有企业向管理规范的新型现代企业的过渡”，成功地实现了“从中低档客车制造商向高档客车制造商的转变”，成功地实现了“从产品经营到品牌经营的转变”，成功地实现了“从传统制造到规模化、精益化生产的过渡”。实现了客车行业产量、销量、收入、利税连续多年的行业排名第一的佳绩，创造了10年来，企业资产规模高速增长，制造产值规模增长20倍的行业奇迹。

　　如今，我国客车行业纯粹的国有企业或政府背景企业正在淡出，取而代之的是“产权结构多元化、经营管理规范化、战略决策市场化”的现代企业，这是市场经济对中国客车行业的优胜劣汰。在充分竞争的全新客车行业中，强者将更强，弱者将更弱，中国客车行业正在掀开新的发展里程。

　　经营管理始终是企业发展的核心。伴随着“产权结构多元化、经营管理规范化、战略决策市场化”，现代客车企业的产权所有者与企业管理者责、权、利更加明确，这为职业管理提供了基础保证，专业化、职业化的中高层现代经理人将成为企业管理的主导力量。

　　现代客车企业正在实现粗放经营向管理专业化、职业化过渡。老一代创业型管理（者）思想淡出管理，专业化管理思想将进一步提升管理水平，而新一代职业经理人将在现代客车企业将占主导地位，实现微观管理精益化与规范化，完成从粗放型管理向精益型管理的过渡。

　　二、全球化，首先是技术资源与应用理念的全球化

　　近10年来，中国客车更多地借鉴了欧洲客车的设计理念和造型技术，流线造型、丰富活跃的车身图案、自动变速箱在公共汽车上的应用、液力或电涡流缓速器的应用、全承载车身技术等。

　　全球化是客车业发展过程中特别值得关注的，无论是欧洲客车技术优势的全球化扩张，还是中国客车的技术传承和成本优势全球化，都使得全球范围内的客车技术与市场交流变得比过去任何时候都要迫切。在过去的10年中，技术引进的和本地制造的互补使我国的客车制造和应用达到顶级的质量性能和全球化的趋势，产品范围广泛涉及到在用客车任何一个质量价格段。

　　中国客车产业与世界客车产业息息相关，中国客车产业也将与世界客车市场紧密相联。中国客车行业发展过程更多地传承了欧洲客车产业的精华，中国客车行业的发展历程成为我国汽车产业的“技术引进来，产品走出去”典范。

　　近来，包括宇通客车、金龙客车、苏州金龙，厦门金旅、中通客车等国内主流客车企业专业人士近200人通过各种途径赴展览会参观考察学习，学习借鉴最新的客车造型、客车零部件技术、客车技术设计理念、客车市场营销方法，提升我国客车制造业的基础水平。

　　担任主编期间，我曾经组织以专题的形式，大篇幅策划制作了 “海外客车技术与中国客车市场”专题，阐述了中国客车行业在过去短短的8年间，走过了世界客车工业20年成长的历程。MAN、NEOPLAN、SETRA、BOVA、BENZ、VOLVO、ISUZU、HINO等海外实力型的客车厂商技术都在中国客车行业中生根，成为中国客车产业持续发展的高起点。关键总成部件全球化采购、海外造型设计资源被广泛引入，从“市场换技术”到“成本换理念”，全球化的根本目标体现在学习上面，学人之长，补已之短。引进不是目的，学习，更快成长，形成内生自主创新能力，才是中国客车行业全球化学习的根本目的。

　　“海外客车技术与中国客车市场，中国客车市场与海外客车技术”是我国客车制造与发展的发展历程，是在客车技术与市场交互进步中取得的业绩和成果，是“世界客车”与“中国客车”之间技术与市场的相互交融。

　　有位在比利时参观的国内客车专业人士表示，我国客车车身制造技术在一定程度上已经基本赶上了欧洲客车车身制造技术水平，但是我国客车用户的应用水平还需进一步提高，尤其在为人性化设计应用方面，乘客、驾驶员提供最佳的舒适安全服务方面，我们的客车运营企业做得还很不够。而我国大客车真正的设计制造技术和应用水平的提升恰恰会表现在这些具体细节方面。比如缓速器的普遍应用可以改善制动效果、减少制造冲击、减少制动蹄片与轮胎的磨损，车载ＧＰＳ导航系统的应用、电子仪表盘的应用、车载行驶记录仪的使用等。

　　我国公路客运人性化要求不断提高，竞争有序而激烈，只有提高客车技术水平，客车客运安全性、人性化做得更好，才能真正实现客运向铁路、航空要旅客资源，通过扩大行业总量要效益。公交、旅游客车也对客车的人性化提出了更高的要求。欧洲客车的细节化、电子化、人性化等方面的服务给了我们很好的参考。

　　全球化是资源的全球化，学习的全球化，最终融为自主创新的内生竞争力。

　　三、市场全球化是中国客车21世纪的又一次战略机遇

　　出口已经成为中国客车新的增长点。国家十一五规划要求“汽车产业鼓励开发具有自主知识产权的产品，注重扩大整车的出口。”这对中国客车海外市场发展的最好激励。

　　国内市场的“品质与品牌”能力，保证了海外市场的“品质与品牌”能力。中国是全球最大的客车制造国，也是全球最大的客车使用国。近年来，中国客车行业的技术引进大大提升了中国客车业的技术水平和应用水平，积累了丰富的经验，中国客车业正在实现“市场换技术到技术换市场”的转型与突破。

　　中国客车的目标市场应该是中国客车在当地有市场有竞争力的国家和地区，比如按区域划分，在以下地区是比较有竞争力的。

　　中北非：以阿尔及利亚为中心，形成了辐射利比亚、苏丹、埃及、摩洛哥、尼日利亚等国家和地区的市场网络。

　　中东：以叙利亚为中心，形成了辐射阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、约旦、卡塔尔、也门等国家和地区。

　　中南美：以哥伦比亚为中心，形成了辐射委内瑞拉、危地马拉、哥斯达黎加、多米尼加、厄瓜多尔等国家和地区。

　　东南亚：以马来西亚、巴基斯坦、菲律宾。

　　东欧：以俄罗斯为中心，形成了辐射乌克兰、保加利亚、克罗地亚、南斯拉夫等国家和地区。

　　全球化的市场，地域差异化适应性是产品品质的重要内容，不同文化、不同法规、不同市场需要不同的客车产品。为此，一些客车企业正在建设海外市场技术部，专门研究全球各区域市场的可靠性、适应性、稳定性要求，研发、匹配差异化的产品，适应不同客户市场的需求。

　　海外市场已经成为人们看得见的又一次历史机遇。许多中国客车企业纷纷组织面向海外市场的突围。宇通、金龙、金旅、苏州金龙、中通、黄海、安凯、中大、舒驰、少林……等几乎所有客车企业都在海外市场方面有所突破。

　　客户选择“无差异化”是目前海外市场最重要的特征。尽管我们的应用工程师们总是在强调“配置同置化”不代表“品质同质化”，强调企业内生竞争力与匹配能力。但是对那些对中国客车市场很陌生的海外采购商来说，配置是他们唯一的参考，因此，看配置比价格成为采购商最常用的采购手法，海外市场无差异化的或差异化不被广泛认可造成的价格战，将对中国客车海外市场带来毁灭性的打击。

　　“品牌差异化”“品质差异化”将是未来海外市场最重要的思路，让更多的海外采购商了解中国客车，建立中国客车在海外市场上的品牌与文化，也只有这样，才能一定程度上避免“配置同置化”带来的“价格战”。品质一致性、稳定性，配件、服务的连续性上下功夫。

　　同时我们还看到的是，在以上国家和地区，中国客车在以价格优势取得了暂时的竞争力，然而在一些地区，由于一些小批量出口，服务卖断，售后服务不稳定等诸多因素留下的许多问题，使“中国制造”正在面临着信任危机。摆在“中国客车”面前的是，将“中国客车”与传统的“中国制造”区分开来，在海外市场上改写“中国客车”的定义，建立起以“品质、品牌”为核心的“中国客车”品牌新形象。做好品质，做好品牌，是中国客车走向海外市场，实现价值型增长的必由之路。

　　2005年是中国客车海外市场营销的启动年，适应性产品（品质）、品牌知名度与美誉度传播、营销渠道的设计与建设、销售促进计划等市场营销策划全方位的启动，告别了过去单纯的销售与服务形式。海外市场营销的重点是在做实做细上下功夫。