2025年上半年大中型公路客车市场主要特点小结

　　根据终端上牌数据，2025年上半年大中型公路客车累计销售14587辆(含6米以上车型，下同)，同比(2024年同期大中型公路客车累计销售22244辆)下降34.4%，跑输2025上半年国内客车市场大盘1%的增速近35.4个百分点。

　　那么2025年上半年国内大中型公路客车市场到底有哪些特点?现进行扼要总结分析。

　　特点一、同比下降超3成;中型领跌、其主体地位下降

　　根据终端上牌数据，2025年上半年，大中型公路客车销量及同比、占比及占比同比变化：

　　表1

　　上表可见，在2025年上半年大中型公路客车市场中，按大中型划分，其销量特点：

　　1、从销量同比增速看，大中型公路客车同比下降超3成(-34.4%)，其中大型公路客车同比下降32.3%，中型公路客车同比下降39.9%领跌大中型公路客车大盘。

　　2、从大中型公路客车占比看，大型公路客车占比46.8%;中型公路客车占比53.2%，处于主体地位，但占比同比减少4.8个百分点，说明中型公路客车主体地位同比减弱。

　　为何会出现上述现象?主要原因有以下几个方面：

　　一是受高铁动车、航空、私家车等竞品的挤压，使得大中型公路客车市场空间受到严重挤压;同时由于旅游客运领域高投入、低回报的属性，在当前经济下行压力较大的大环境下，旅游客运公司目前对重资产的大中型公路客车投入的意愿不强;对当前替代或新增车辆，旅游客运公司以新购小型公路客车为主，挤压了部分大中型公路客车市场的空间。正是这些因素的综合作用，导致今年上半年国内大中型公路客车市场同比下降幅度较大(-34.4%)。

　　二是中型公路客车占主体，主要是因为在目前经济下行压力较大的背景下，中型公路客车性价比更高，更适合接驳、团体接待等商务用车领域，因此市场需求相对大型公路客车更多;中型公路客车主体地位下降，主要是去年同期销量基数较高导致的;

　　特点二、远跑输上半年国内客车大盘

　　表2，根据终端上牌数据，2025年上半年国内大中型公路客车与国内客车大盘增幅比较：

　　上表显示，2025年上半年大中型公路客车市场同比增长-34.4%，低于大中型客车市场总体0.98的同比增速近35.38个百分点，跑输大中型客车市场大盘。

　　首先是因为2025年上半年国内大中型公交客车市场老旧新能源公交车淘汰更新补贴政策的刺激下，需求明显增多，车企把大部分精力都投入到大中型新能源公交客车的营销市场推广中，一定程度上冷落了大中型公路客车的营销推广;其次是大中型公路客车市场一方面没有特殊政策的驱动，需求动力不足;另一方面由于2025上半年国内旅游客运市场相对低迷，对大中型公路客车需求减少，加之去年同期由于旅游市场强力复苏的拉动，导致去年同期大中型旅游公路客车销量基数较高，因此给今年上半年大中型公路客车同比增长带来困难;加之目前公路客车市场由于多元交通工具的冲击，导致”大转小”趋势比较明显,从而“蚕食”了部分大中型公路客车市场。

　　正是上述诸多因素的叠加作用，导致2025上半年国内大中型公路客车市场跑输国内客车整体市场。

　　特点三、大中型新能源公路客车渗透率超3成，电动化进程加速

　　表3，根据终端上牌信息，2025年上半年大中型新能源公路客车同比及占比：

　　上表显示，2025年上半年新能源公路客车累计销量4456辆，销量同比下降15%，远跑赢2025上半年的大中型公路客车大盘(-34.4%)，占据大中型公路市场的比重是30.5%，也就是说上半年大中型公路客车新能源渗透率达到30.5%，同比提高了6.95个百分点，提升幅度明显，说明目前我国大中型公路客车电动化进程加速，有力遏制了2025年上半年大中型公路客车市场的进一步大幅度下降。

　　为啥新能源公路客车市场渗透率同比明显提升?主要原因有以下两点：

　　一是得益于政策驱动。

　　主要得益于上半年第二批公共领域车辆全面电动化试点的启动及党政机关采购公务用车必须是新能源汽车等政策的支持。。

　　2025年2月25日，工业和信息化部、交通运输部等八部门启动第二批公共领域车辆全面电动化先行区试点，天津、常州、无锡、宜宾、临沂、淮南、西安、咸阳、渭南、雄安新区等10座城市入围，实施周期为2024 - 2026年，预计新增推广新能源汽车超过25万辆，建设充电桩超过24万个，建设换电站365座，同时明确了新型充换电技术迭代、V2G应用拓展、光储充放模式、自动驾驶技术应用、零排放货运示范等新技术新模式的发展目标要求。对客车行业而言，进一步提升2025年我国公共领域新能源公路客车的渗透率。

　　另外，在2025年5月中旬，中共中央、国务院印发修订后的《党政机关厉行节约反对浪费条例》(以下简称《条例》)，对公务用车采购及管理提出明确要求，强调优先选用国产新能源汽车，进一步推动绿色低碳出行。涉及到公务用客车方面，必须优先采购新能源客车，这对提升国内公路客车的电动化率特别利好。

　　二是随着充电桩等新基建的进一步落地，不少中短途国定班线的电动公路客车充电不再是问题，缓解了充电难的问题。

　　特点四、区域流向分布不均，主要扎堆在广东、江苏、山东等高速公路发达的区域市场;TOP10累计占比近7成

　　根据上牌各地终端上牌信息统计，2025年上半年大中型公路客车市场TOP10销量及占比：

　　上图可见，2025年上半年国内大中型公路客车区域市场流向不均衡，主要扎堆在广东、江苏、山东等经济发达、高速公路较多的省份。TOP10中，市占率同比4增6降，累计占比近7成(69.1%)，且同比减少0.3个百分点。垄断程度有微弱减少趋势。主要原因分析：

　　广东、江苏、山东等省份经济相对发达，外地到这些地方务工的人数较多，人口流动量较大，上述区域高铁虽然较为发达，但时间不灵活，且疫情期间很多高铁停开，很不方便，很多务工人员由于疫情的缘故，要包客车前往，同时这些地区高速公路较为发达，为长途客车通达提供方便;因此，2025年上半年大中型公路客车销量多集中在广东、江苏、山东等区域。

　　特点五、大中型公路客车产品向智能化、高端化方向发展

　　大中型公路客车产品正在向智能化、舒适化和高端化发展。特别是随着全域旅游和高端品质游等消费新习惯的出现，更智能、更商务、更舒适、高高端。主要表现在：

　　一是自动驾驶技术初步应用。

　　部分客车开始配备自适应巡航控制、自动泊车等车道控制技术，但尚未形成规模化应用。交通事故检测与响应系统已部分实现自动报警功能，但自动驾驶汽车技术尚未普及。 ‌

　　二是智能安全系统升级。

　　智能安全监控系统普及率提升，可实时监测车辆状态及驾驶员行为，并建立个性化安全培训模型。但自动驾驶相关技术仍以辅助驾驶功能为主，未实现完全自主驾驶。 ‌

　　三是高端化车型占比提升。

　　总之，尽管2025上半年国内大中型公路客车市场表现不佳，但市场特征仍然比较明显，主要是上述五个。相信随着下半年旅游旺季的到来，国内大中型公路客车市场或迎来转机。具体如何，请拭目以待!