前三季度农村客车：“金九”坐实，累销11.66万辆

　　由于2025年以来，国家层面及各地均积极支持农村客运市场发展，特别是支持农村“客货邮”融合发展的力度加大，加之汽车下乡宣传推广活动的效果明显，因此推动了今年前三季度我国农村客车市场的增长，使得今年前三季度的农村客车市场成为拉动我国客车整体市场增长的“三驾马车”之一(公交客车、出口市场和农村客车)。

　　那么，在前不久结束的2025年前三季度，我国农农村客车市场到底如何?

　　根据终端上牌数据，2025年9月国内客车累计销售5.66万辆，同比增长28.6%，轻型客车(含农村客车)销售5.06万辆，同比增29.7%，同比增速高于今年9月国内客车大盘28.6%的增速近1.1个百分点;其中2025年9月农村客车销售1.95万辆，同比大涨30%，同时跑赢今年9月国内轻客整体市场(29.7%)及国内客车大盘(28.6%)。

　　2025年前三季度国内客车累计销售37.81万辆，累计同比增长3.7%;轻客(含农村客车)累计销售33.73万辆，同比增长5.4%，高于国内客车大盘3.7%的增速近1.7个百分点;其中农村客车累计销售11.7万辆，同比增长8%，同时跑赢今年前三季度国内轻客整体市场(5.4%)和国内客车大盘(3.7%)。

　　那么2025年前三季度我国农村客车市场有哪些主要特点?

　　一、9月同环比“双大涨”，销量创前三季度各月新高，“金九”坐实!

　　1、9月销量同环比“双大涨”

　　根据终端上牌数据，2025年9月农村客车销售1.95万辆，同比去年9月的1.5万辆增长30%，环比上月的1.15万辆大涨69%，可见今年9月农村客车市场呈现同环比“双大涨”。

　　据分析主要原因有:

　　一是受季末冲刺销量驱动。

　　部分车企有季度业绩考核制度，而9月属于三季度末月，为了冲刺季度业绩，因此部分车企加大了车辆上牌力度。

　　二是9月临近国庆、中秋“双节”，车企加大了市场推广力度;

　　三是去年同期及上月销量基数均不高，给今年9月同环比“双大增“奠定了基础。

　　2、9月销量创前三季度各月最高，“金九”坐实

　　根据终端上牌，2025年前三季度各月农村客车销量统计：

　　上图显示，2025年9月农村客车销量1.95万辆，创今年前三季度各月销量最高，坐实了今年前三季度农村客车的“金九”市场。因此成为我国当前农村客车市场的一个基本特点。主要原因上文已经简析。

　　二、无论是9月还是前三季度，均领涨轻客整体市场及客车大盘

　　表1，2025年9月及前三季度农村客车与国内轻客、国内客车大盘增速比较(数据来源：终端上牌信息)

　　上图表可见：

　　---今年9月农村客车终端销量同比增长30%，跑赢今年9月客车大盘(28.6%)及轻客整体市场增速(29.7%)，并领涨各客车细分市场。

　　---今年前三季度农村客车终端销量累计同比增长8%，跑赢今年前三季度客车大盘(3.7%)及轻客整体市场增速(5.4%)，并领涨各客车细分市场。

　　总之，不论今年9月还是前三季度，农村客车市场同比增长均领涨国内客车大盘及轻客整体市，成为推动国内客车市场增长的骨干力量。

　　据调研分析：

　　一是得益于国家今年以来出台的各项支持农村客货邮融合发展的政支持和强力驱动，这是最为重要的推动力量;

　　二是得益于农村快递业务规模的扩大和“客货邮“运输模式的发展推动。

　　三是得益于我国农村地域广阔，对适合于既能载人、同时又能载货的多种用途的客车市场需求，大范围的客观真实存在，而且这种目前需求比较迫切(因为很多农村比较偏僻的区域，物流线路不通，农民手中的邮件快递等均不能及时取回和送达，与当前快速发展的电商极不协调)。随着区域协调、城乡统筹发展的持续深入，农村区域经济条件、发展水平及消费意识都有了较大的提升，乡村消费潜力得到有效释放，带来了大量运输需求，因此拉动了当前农村客车需求的增加。

　　四是得益于宇通、海格、福田欧辉、金龙、中通、安凯等主流客车企业今年以来推出的适合客货邮融合发展的多种新产品的得力支持;

　　五是2024年同期销量基数不高，给今年9月及前三季度农村客车同比高速增长奠定基础。

　　三、前三季度占据轻客市场34.5%份额，创下近10年新高

　　表2，根据终端上牌，2016年---2025年近10年各年农村客车销量及占据轻客市场的比例统计如下：

　　上图表可见，在2025年前三季度，我国农村客车占据轻客市场的比例为34.5%，创近10年以来新高。这也是今年前三季度我国农村客车市场一个主要特点，主要得益于国家支持农村客货邮融合发展政策的大力推动及各类新产品的支持和保障。

　　四：柴油动力领跑、纯电动领涨

　　终端上牌数据显示，在2025年1-9月，农村客运市场中销量占比最大的是柴油动力车型，其次为汽油。柴油占比近7成，但同比有减少趋势，纯电动占比最小，但纯电动渗透率同比明显提升

　　表3，按动力燃料种类划分，2025年前三季度国内农村客车各细分市场市场占比(数据来源：终端上牌信息)

　　上图表可见：在2025年前三季度各动力农村客车占比中：

　　---柴油动力占比近7成(68.8%)，居于主体地位而领跑，但占比同比下降0.4个百分点;据分析主要原因是很多山区的农村道路复杂，柴油爬坡“更有劲”且具有省钱优势。上述有刚性需求的区域市场，基本都是处在大山深处，路弯坡陡，因此柴油动力。

　　---汽油动力占比超2成(20.5%)，居第二，占比同比减少1.4个百分点，是占比同比减少最多的细分市场;

　　---纯电动客车市场占比为10.6%，居第三，也就是说今年前三季度我国农村客车市场的电动化率达到10.6%，占比同比增加2.1个百分点，是占比同比增加最多的细分车型而领涨。也就是说，目前我国农村客车市场中，电动化进程也在明显加速。

　　五、前三季度电动化率创近年新高

　　根据终端上牌数据，近5年农村客车电动化率统计如下：

　　上表图可见，按动力种类划分，2025年前三季度国内农村客车电动化率达到10.6%，创下近5年以来新高。

　　总之，今年以来我国农村客车电动化率均创新高，这是今年前三季度农村客车市场的一个突出特点。据分析这主要得益于国家正在提倡和鼓励有条件的农村推广使用新能源客车，且目前多地积极倡导农村客车向低碳绿色方向发展，加之各县、乡镇的充电基础设施建设近年以来正得到不断完善，因此新能源客车在农村客车市场的渗透率也在不断提升。

　　六、前三季度区域流向：江苏、山东、浙江居前三;区域流向不平衡

　　表4，2025年前三季度农村客运车辆销量及占比(数据来源：终端上牌信息)

　　上图表可见，2025年前三季度我国农村客车区域流向中，江苏、山东、浙江位居前三;top10累计销量占比超6成，可见目前我国农村客车区域分布不均衡。