2025年前三季度公路客车市场主要特点总结

　　毋庸置疑，公路客车目前仍然是我国客车行业最大的细分市场，仍然作为我国客车市场中“顶梁柱”和“扛把子”地存在。

　　根据慧眼看车数据，2025年前三季度我国公路客车累计销售52011辆(含5米以上客车)，累计同比(2024年同期销量为57890辆)下降10.2%(见截图1)，占据我国今年前三季度5米以上客车总销量94108辆55.3%的份额，居于主体地位。

　　截图1,2025年前三季度我国客车各细分市场销量及同比增长(数据来源：慧眼看车)

　　那么，2025年前三季度我国公路客车市场有哪些主要特点?现予以简要总结分析。

　　特点一、占比超半壁江山领跑，同比增速领跌客车大盘

　　根据截图1数据可知，2025年前三季度我国5米以上公路客车累计销售52011辆，同比增长-10.2%，跑输且领跌我国5米以上客车大盘4%的增速近14.2个百分点，占据2025年前三季度我国5米以上客车总销量55.3%的权重，居于主体地位而领跑客车大盘。

　　2025年前三季度我国公路客车之所以跑输且领跌客车大盘，据调研分析主要原因有：

　　一是2025年以来国家实行的“以旧换新”补贴政策主要是针对国内新能源公交客车领域，对公路客车市场的刺激作用几乎没有，因此在没有国家特殊政策“关照”下的公路客车市场需求动力相对不足;

　　二是2025年以来我国旅游客运市场表现相对平淡，旅游客运企业为了降低营运成本、规避市场风险，对公路客车的需求有所缩减;

　　三是去年同期由于国内旅游市场的复苏和爆发，导致去年同期公路客车销量基数较高，因此给今年前三季度我国公路客车同比增长带来困难。

　　四是今年前三季度新能源公路客车在新能源客车中的占比明显下滑，没能给整体公路客车市场予以强力的支持。

　　正是上述几个因素的共同作用，导致了今年前三季度我国公路客车同比增速跑输且领跌客车大盘。

　　尽管如此，但今年前三季度5米以上公路客车需求总数量仍然高于公交客车市场，毕竟目前我国公路客车的应用场景比较宽泛，适合的目标客户也是最多的，因此目前公路客车在我国客车领域的主体地位仍然比较稳固。

　　特点二、各月同比6降3增，“下降”成为主旋律;各月环比起伏较大，就像“过山车”

　　截图2,2025年前三季度我国5米以上公路客车销量同环比走势曲线(数据来源：慧眼看车)

　　1、前三季度各月销量同比6降3增，下降成为“主旋律”

　　从截图2可知，2025年前三季度1-9月各月5米以上公路客车销量同比依次呈现“1增长-5连降--1增长--1降--1增长”，可见今年前三季度各月销量同比演绎了“6降3增”的轨迹，“下降”成为主旋律。主要原因上文已经简析。

　　2、前三季度各月环比起伏较大，就像“过山车”

　　从2025年前三季度各月销量环比增速看，各月增速有增有降，且幅度相差较大(截图2中各月的环比曲线起伏较大)，就像“过山车”，说明今年前三季度5米以上公路客车各月的市场需求波动较大，反映了今年前三季度以来公路客车市场需求的极度不稳定性。主要原因是受到季节性影响，加之受高铁、航空及私家车等对公路客车市场需求空间挤压所导致的。

　　特点三、宇通强势夺冠，中通\海格争第二;安凯\福田逆势大增，安凯翻倍增领涨

　　表1，根据中国客车统计信息网数据，2025年前三季度，我国公路客车主流企业TOP7销量及同比增速统计(含传动动力及新能源，只统计公路客车累计销量在4000辆以上车企)：

　　上图表显示，在2025年前三季度，我国主流客车企业公路客车销量及同比呈现以下特点：

　　----宇通累计销量22730辆，同比下降8.3%，也是唯一累销超2万辆的企业，可谓“一家独大”，强势霸榜;彰显了宇通在我国公路客车行业“无人能敌”的绝对霸主地位;

　　---中通客车累计销售6593辆，居第二，同比下降14.4%;

　　---苏州金龙海格客车累计销售6168辆，同比下降2.22%;与第二名的中通客车相差较少，大有争夺第二的趋势，居第三;

　　---厦门金龙客车累计销售5106辆，居第四，同比下滑8.7%;

　　---安凯客车累销4860辆，居第五，同比逆势翻倍大增(103.1%)，领涨主流客车企业，表现突出;

　　---厦门金旅客车累计销售4642辆，居第六，同比下降16.8%;

　　---福田欧辉客车累计销售4578辆，居第七，同比逆势大涨58.7%;表现也不俗;

　　可见上述7家主流公路客车企业中，宇通独占鳌头，累计同比5增2降，欧辉\安凯逆势大涨，安凯翻倍增领涨，因此成为今年前三季度我国公路客车竞争格局的主要特点。

　　特点四、经济发达的江苏\广东\山东居前三;前10省份累计占比近7成，区域流向不均

　　根据终端上牌数据，2025年前三季度国内5米以上公路客车累计销售3.6万辆，同比下降12%;国内前10名省级区域销量统计如下：

　　上两图显示，在2025年前三季度国内公路客车前10个区域流向中：

　　---江苏、广东、山东居前三，其中江苏独家销量超3000辆(3170辆)，居榜首，市场占比8.8%;分别居第二、第三的广东、山东市场占比分别为8.3%和7.8%;其余区域市场占比均在7.5%以下。

　　---前10区域累计占比近7成(66%)，说明目前我国公路客车区域市场流向不均衡。

　　综上所述，2025年前三季度我国公路客车市场表现不尽人意，但特点不少，其中上述4个特点比较突出。

　　接下来的2025年第四季度，我国公路客车市场将如何表现，请拭目以待!