第395批新能源客车：上榜65款！插混领涨 低地板（低入口）抢眼

　　众所周知，工信部汽车新品公告历来都是车企策划和布局汽车产品的“风向标”。

　　2025年5月23日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第395批公告，下也称“本批次公告”)，这是2025年以来工信部发布的第5个批次的汽车新车产品公告。

　　据统计本期公告申报的新能源汽车产品有211家企业675个产品型号，其中纯电动产品共计160户企业569个型号;插电式混合动力产品共有41户企业89个型号;燃料电池产品共计10户企业17个型号。

　　涉及新能源客车，本批次公告共计上榜65款新车型，环比上月上榜的47款增长38.3%，占据本批次公告新能源汽车上榜总数量9.6%的权重，占比环比增长1.5个百分点。

　　现对第395批公告中新能源客车上榜的65款车型特点进行扼要解读。

　　特点一、新能源客车上榜65款，环比增长38.3%，占比环比增加1.5个百分点

　　表1，根据工信部数据，第395批新能源汽车公告中各大类车型上榜数量及环比增长、占比及占比环比增减：

　　上表显示，在本批次公告上榜的新能源车型中，包括新能源客车65款，环比增长38.3% ,跑赢本批次公告新能源汽车上榜总数量环比增幅(16.8%)，占据本批次公告新能源汽车上榜总数量9.6%的比例，且占比环比增加1.5个百分点。据分析主要是受2025年老旧新能源公交车淘汰更新补贴政策在各地逐步落实的推动，导致车企申报新能源客车新品的积极性增加。

　　特点二、插电式混动领涨，燃料电池领跌

　　表2，根据工信部第395批公告统计数据，按技术路线划分，各车型上榜数量占比及占比环比增减：

　　上表可见，在第395批公告中，按技术路线划分：

　　---纯电动客车上榜车59款，占据本批次公告上榜总数量的90.77%;居于绝对的垄断地位，但占比环比减少0.73个百分点，说明纯电动主体地位有微弱减少的趋势;

　　---插电式混动客车上榜4款车型(含远程新能源商用车上榜的DNC6111SHEVGMS1和DNC6111SHEVMS1两款甲醇混动车型、宇通客车上榜的1款插电式混动城市客车DNC6111SHEVMS1、福田汽车上榜的1款轻型插电式混动客车BJ6552CHEVBA)，占据本批次公告上榜总数量的6.15%的比例，居第二，且占比环比增加1.9个百分点，是占比环比增加最多的细分车型而领涨。

　　据分析主要是随着新能源客车应用场景的增加，由于部分区域比较偏僻，充电不太方便，而插电式混动客车没有续航里程焦虑，且可以上绿牌，因此成为当前部分区域市场的应用车型，也导致插电式混动车型需求增加，因此导致车企申报插电式混动车型的积极性提高，加之上批公告中上榜数量较少(只有2款)，因此给本批次公告占比环比领涨提供了支持。

　　另外得益于政策支持。虽然新能源汽车购置补贴政策有所调整，但政府仍在出台相关政策支持混合动力客车产业发展，如部分县域地区对购买新能源客车给予额外补贴，地方政府加大对充电基础设施建设的投入等，这有助于推动混动客车的推广

　　---燃料电池车型上榜2款车型(含远程新能源商用车上榜的1款燃料电池城市客车DNC6857FCEVGS1、南京金龙客车上榜的1款燃料电池城市客车NJL6896FCEV)。占据本批次公告上榜总数量的3.08%的比例，居第三，且占比环比减少1.9个百分点，是占比环比减少最多的细分车型而领跌。据分析主要原因有：

　　一是技术层面原因。我国在膜电极等核心材料领域水平较低，大部分依赖进口。且国内电堆宣传指标与实际指标差距较大，实际技术有待提升。另外，氢气运输和储存存在安全性问题，现有的储运技术落后。

　　二是基础设施不足。当前全国范围内加氢站数量偏少，且分布不均，主要集中在示范城市群。加氢站建设成本高、投资回收周期长，导致“有车无站、有站无氢”现象普遍，限制了客车运营范围。

　　三是受成本因素制约。燃料电池系统成本居高不下，导致氢能客车购置成本远高于纯电动客车。同时，氢能储运难题未完全解决，氢能源价格高，使用成本也高，使客运公司面临“买得起、用不起”的困境。

　　四是政策力度不大。目前示范城市群政策力度虽大，但覆盖面有限，难以带动全国产业发展。非示范城市群政策普遍滞后，存在目标模糊、补贴缺位、执行缓慢等问题，导致这些地区产业发展严重滞后。

　　特点三、中通居榜首

　　在第395批公告中有多个客车品牌企业参与了新能源客车新品申报，各个品牌上榜数量统计如下：上榜数量在3款及以上的车企品牌统计如下：

　　上图可见，在第395批公告中：

　　---中通客车累计上榜11款车型，居第一;

　　---吉利四川商用车累计上榜9款，居第二;

　　---宇通、福田均累计上榜7款，并列第二;

　　---南京金龙、上海申沃均上榜6款，并列第三;

　　---亚星及苏州金龙均上榜3款，并列第四。

　　---其余车企上榜数量均在2款及以下。

　　特点四、按目标用途划分，低地板(低入口)领涨领跑，表现抢眼

　　表3，根据第395批公告数据，按目标用途划分上榜的65款新能源客车车型类别结构占比及占比环比增减统计：

　　车型类别新能源普通城市客车(含纯电动及插电混动、燃料电池)新能源公路客车(含底盘、纯电动及燃料电池)新能源低入口、低地板城市客车(含燃料电池、插电式混动)纯电动双层城市客车

　　上表可见，在第395批新能源客车新品公告中，按目标用途对各类新能源客车上榜产品细分：

　　---上榜最多的是低地板(低入口)，累计上榜数量为28款，占据新能源客车上榜总数量43.08%的市场份额，居榜首，领跑各细分车型;且占比环比增加9.04个百分点，是占比环比增加第一多的细分车型，可见低地板(低入口)新能源城市客车领跑领涨上榜数量环比领跑领涨，表现最抢眼!主要得益于：

　　一是政策推动。

　　2018年，交通运输部、住房城乡建设部等部门联合印发《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》，提出鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化。

　　二是市场需求。

　　首先是我国老龄化人口比例不断上升，对安全性能较高的低地板、低入口城市客车需求越来越多。车企正是看到了这一需求趋势，因此申报低地板(低入口)城市客车的积极性增加。

　　其次是随着公交客运用车大转小趋势进一步明晰，各客车企业又陆续推出了小米段车型，比如宇通6米低入口微循环公交车E6S、安凯5.9米至6.5米低入口微循环社区巴士、中车电动5.3米低入口微循环小巴V5、金龙客车逍遥5.9米低入口微循环社区巴士等，很好满足了短途接驳出行需求。

　　三是技术进步。

　　部分客车企业近几年大力研发轮边驱动桥技术来降低城市客车地板高度，使得低地板(低入口)城市客车技术提升，更受市场欢迎。

　　---上榜数量第二多的是新能源公路客车(含底盘和燃料电池)，累计上榜19款车型，占据新能源客车上榜总数量29.23%的权重，占比环比减少0.56个百分点，是占比环比减少第二多的细分车型而领涨。

　　---上榜第三多的是新能源普通城市客车，累计上榜18款，占据新能源客车上榜总数量27.69%的权重，占比环比减少8.48个百分点，是占比环比减少最多多的细分车型而领涨。主要是上一批上榜数量最多导致的。

　　总之，新能源低地板(低入口)城市客车领涨领跑，表现最佳。

　　但愿对第395批新能源客车新品公告的特点分析能给客车企业在今后新能源客车产品策划和市场定位方面提供一些参考依据!