工信部第393批新能源客车产品公告：燃料电池领涨，低入口地低地板领

　　众所周知，工信部汽车新品公告历来都是车企策划和布局汽车产品的“风向标”。

　　2025年3月20日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第393批公告，下也称“本批次公告”)，这是2025年以来工信部发布的第三个批次的汽车新车产品公告。

　　据统计本期公告申报的新能源汽车产品有187家企业501个产品型号，其中纯电动产品共计145户企业434个型号;插电式混合动力产品共有31户企业55个型号;燃料电池产品共计11户企业12个型号。

　　涉及新能源客车，本批次公告共计上榜34款新车型，环比上月上榜的27款增长26%，占据本批次公告新能源汽车上榜总数量6.8%的权重，占比环比下降0.18个百分点。

　　现对第393批公告中新能源客车上榜的34款车型特点进行扼要解读。

　　特点一、新能源客车上榜34款，环比增长26%，占比环比减少0.18个百分点

　　表1，根据工信部数据，第393批新能源汽车公告中各大类车型上榜数量及环比增长、占比及占比环比增减：

　　上表显示，在本批次公告上榜的新能源车型中，包括新能源客车34款，环比增长26%(上个月春节假期影响，上榜数量不多),跑输本批次公告新能源汽车上榜总数量环比增幅(29%)，占据本批次公告新能源汽车上榜总数量6.8%的比例，且占比环比减少0.18个百分点。据分析主要是新能源汽车中上榜的新能源卡车数量环比增长幅度较大，拉升了整体新能源汽车的环比增幅，进而跑赢本批次的新能源客车上榜数量环比增幅。

　　特点二、燃料电池占比环比领涨，插电式混动无车型上榜

　　表2，根据工信部第393批公告统计数据，按技术路线划分，各车型上榜数量占比及占比环比增减：

　　上表可见，在第393批公告中，按技术路线划分：

　　---纯电动客车上榜车31款，占据本批次公告上榜总数量的91.2%;居于绝对的垄断地位，但占比环比减少1.4个百分点，是占比环比减少最多的细分车型;

　　---氢燃料电池客车上榜3款车型(海格燃料电池低入口城市客车KLQ6106GAFCEV13、海格燃料电池城市客车KLQ6856GAFCEV8，创维排燃料电池低入口城市客车NJL6106FCEVD5)，占据本批次公告上榜总数量的8.8%，且占比环比增加1.4个百分点，占比环比领涨;

　　据分析主要原因有：

　　一是得益政策支持。

　　近日，国家发改委与财政部联合发布通知，将2025年城市公交电动化替代作为重点，以旧换新的单车补贴额度提升至8万元，这会刺激新能源客车市场需求，燃料电池客车作为新能源客车的一种，也将受益。《2025年能源工作指导意见》提出“稳步推动燃料电池汽车试点应用”，表明政策仍在支持燃料电池客车发展。

　　同时，近期21个省市都将氢能布局写入了2025年的政府工作报告，给客车企业在2025年推广燃料电池客车带来新的希望。

　　二是得益于技术进步。

　　我国燃料电池的设计水平、工艺技术和制造能力进步显著，电堆关键材料和核心部件性能提升，大功率燃料电池系统关键零部件性能指标能满足实际运行需求，系统成本也在持续下降，这有利于燃料电池客车的推广。

　　三是得益于市场潜力加大。

　　在“双碳”战略背景下，客车市场新能源化趋势加速显现，公交、旅游等客运领域对零排放、长续航的燃料电池客车有一定需求。而且2025年国内新能源公交“以旧换新”政策延续，旅游市场复苏，将带动座位客车需求，为燃料电池客车提供市场空间。

　　终端上牌数据显示，2025年前2月燃料电池客车累计上榜116辆，同比增长45%。

　　---插电式混动车型没有上榜。

　　特点三、南京金龙居榜首;中通客车第二;宇通\金龙并列第三

　　在第393批公告中共有15个客车品牌企业参与了新能源客车新品申报，各个品牌上榜数量统计如下：上榜数量在3款及以上的车企品牌统计如下：

　　上图可见，在第393批公告中：

　　---南京金龙客车累计上榜5款车型，居第二;

　　---宇通客车、金龙客车均累计上榜3款，并列第三;

　　---苏州金龙海格、安凯客车均上榜2款，并列第四;

　　---其余车企上榜数量均为1款。

　　特点四、按目标用途划分，低入口(低地板)城市客车领跑;普通城市客车领涨

　　表3，根据第393批公告数据，按目标用途划分上榜的34款新能源客车车型类别结构占比及占比环比增减统计：

　　上表可见，在第393批新能源客车新品公告中，按目标用途对各类新能源客车上榜产品细分：

　　---上榜最多的是新能源低入口(含低地板)城市客车，累计上榜数量为17款，占据新能源客车上榜总数量5成的市场份额(50%)，居榜首，领跑各细分车型;且占比环比增加9.26个百分点，是占比环比增加第二多的细分车型，可见低地板(低入口)城市客车领涨领跑本批次公告中的各目标用途车型。据分析主要原因：

　　一是随着我国老年化人口比例的逐年提升，老年人口越来越多，出行市对公共交通车辆的安全性和便捷性要求越来越高，而新能源低地板(低入口)城市客车由于入口只有一级踏步，且车内通道平坦、空间较大，更方便老年化人口乘坐，且更安全。

　　二是国家相关部门多次出台鼓励车企多开发新能源低地板(低入口)城市公交客车，并在补贴政策方面予以倾斜;在今年的刚结束的“两会”中，代表们提出了要大力发展无障碍车辆，而低地板公交客车属于无障碍车辆。

　　三是上一批申报新能源低入口(低地板)城市客车的数量较少，给本批次上榜数量环比领涨奠定了基础。

　　正是基于上述几个方面因素的考量，车企申报新能源低入口(低地板)城市客车的积极性增加;

　　---上榜数量居第二的是普通的新能源城市客车，累计上榜12款，占比为35.3%。占比环比增加13.08个百分点，是占比环比增加最多的细分车型。

　　---上榜数量第三多的是纯电动公路客车(含底盘)，累计上榜5款车型，占据新能源客车上榜总数量14.7%的权重，占比环比减少22.34个百分点，是占比环比减少最多的细分车型，主要是上一批纯电动公路客车上榜车型较多导致的;

　　---纯电动双层城市客车及其他均没有上榜。

　　总之，低入口(低地板)城市客车环比领跑，普通的新能源城市客车环比领涨。

　　但愿对第393批新能源客车新品公告的特点分析能给客车企业在2025年新能源客车产品策划和市场定位方面提供一些参考依据!