1月大中轻客车 :销3.76万辆同比增7.11%、环比降37.94%，轻客“双领涨”!

　　根据商用车专业委员会提供的数据，作为2025年开局之月的1月，我国商用车整体销量为29.05万辆(批发数据，下同)，同比下降10.3%，,环比下降21.2%，可见今年1月我国商用车行业开局不利。

　　其中2025年1月我国大中轻客车共计销量为3.76万辆，同比增长7.11%，环比下降37.94%，可见2025年1月大中轻客车市场呈现了同比增长、环比下降的趋势;且同比跑赢领涨商用车大盘。

　　分具体车型看：

　　---2025年1月大型、中型、轻型客车分别销售0.44万辆、0.26万辆和3.06万辆，同比分别增长-3.87%、-8.03%和9.10%，可见同比轻客领涨;环比分别增-53.19%、-77.54%和增长-23.02%;可见2025年1月大中轻型客车环比均下降，轻客降幅最少也领涨;说明相对上月客车各细分市场需求减少。

　　从占比看，大、中、轻客车占据2025年1月客车总销量的比例分别为11.7%、6.91%和81.38%;

　　现将对2025年1月大、中、轻客车销量特点做扼要分析。

　　特点一、同比增长、环比下降

　　表1、2025年1月大中轻客车同比增长7.11%(数据来源：商用车专业委员会提供的批发信息)：

　　表2、2025年1月环比增长-37.94%(数据来源：商用车专业委员会提供的批发数据)：

　　上两个表显示：

　　---2025年1月我国大中轻客车销量同比2024年1月的3.51万辆增长7.11%，据分析主要是2025年1月受老旧新能源公交客车淘汰更新补贴标准升高(从去年每辆6万元补贴提升到今年的每辆8万元)，刺激了公交营运企业购买新能源公交客车的积极性，因此推高了今年1月客车整体销量，导致同比增长。同比增长只有7.11%，主要是因为今年春节假期有一半落在1月份，使得1月月与去年同期比较少了4个工作日，从而耽误了1月的客车销量。

　　---2025年1月大中轻客车环比下降37.94%，相对上个月明显减少。

　　据分析主要是2024年12月是全年的收官月份，受老旧新能源公交更新补贴政策在2024年12月31日截止日期的驱动，导致当月销量在短期内急剧增加，因此使得去年12月客车销量创全年新高，给今年1月环比增长带来巨大困难。另外就是今年1月市场景气度比上个月要差。根据国家统计局数据，2025年1月我国制造业PMI指数为49.1%，环比上月的50.1%减少1个百分点，说明今年1月市场需求动力比上月明显减弱。正是上述两个因素的叠加作用，导致了今年1月大中轻客车环比下降幅度较大。

　　总之，2025年1月，大中轻客车市场呈现了同比增、环比下降的的势头。

　　特点二、轻客同环比“双领涨”、中客“双领跌”大盘

　　表3，根据商用车专业委员会提供的批发数据，2025年1月大、中、轻客车销量同比、环比：

　　上图表可见：

　　1、2025年1月大中轻客车总销量3.76万辆，同比增长7.11%，环比增长-37.94%。

　　2、2025年1月大型客车销量0.44万辆，环比增长-53.19%，跑输2025年1月客车大盘环比增速(-37.94%);同比增长3.87%, 也跑输客车大盘(7.11%)，是大中轻客车市场中同环比双跑输客车大盘的细分车型;

　　3、2025年1月中型客车销量0.26万辆，环比大下降77.54%;领跌今年1月客车大盘环比增速(-37.94%);同比下降8.03%，跑输且领跌客车大盘同比(7.11%);可见中型客车今年1月同环比“双领跌”客车大盘，表现最差劲。

　　据分析主要是今年1月中客出口市场不太给力;加之去年同期及上个月中客销量基数比较高，给今年1月同环比增长带来压力。

　　4、2025年1月轻型客车销量3.06万辆，环比下降23.02%，是环比降幅最小的细分车型，领涨客车大盘环比(-37.94%);同比增长9.1%，是2025年1月客车大盘中同比增速最高的细分车型而领涨，可见今年1月轻客市场同环比“双领涨”客车大盘。表现相对最好。 据分析：

　　一是2024年同期及上个月轻客销量基数均不高，给2025年1月轻客同环比双领涨奠定了基础;

　　二是今年春节落在1月，旅游市场较好，特别是景区加大了对短途接驳轻客的需求;加之春节前居民办年货的较多，对轻客需求增加。因此导致今年1月轻客同环比双领涨客车大盘。

　　总之，在2025年1月大、中、轻客车市场中，轻客同环比“双领涨”大盘;而中客正好相反，“双领跌”客车大盘。

　　特点三、按发动机搭载的燃料种类划分：新能源在中型客车占比最大，柴油在大型客车中占比最高;汽油类在轻型客车中占比最大

　　表4、据终端数据统计，2025年1月，按搭载动力燃料划分客大中轻客车占比结构：

　　由上表可知，2025年1月，柴油在大型客车中占比为最高;汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等);而新能源在中型客车中占比最高。新能源之所以能在中型客车中占比最高，主要还是今年1月实施的老旧新能源公交客车更新政策中，8-9米的中型新能源公交客车销量占据了大部分，因此推高了2025年1月的新能源车型在中型客车中的比例。

　　特点四、大中轻客车竞争格局：长安、大通、江铃居前三;同比长安领涨

　　2025年1月大、中、轻客车竞争格局中:、长安、大通、江铃居前三(来源：商用车专业委员会提供的批发信息)

　　上图表可见，在今年1月大中轻客车市场竞争格局中，前10名车企排行：

　　---重庆长安、上汽大通及江铃汽车排行前三;销量均在0.5万辆以上;其销量分别为0.99万辆、0.58万辆和0.51万辆;其中长安汽车以绝对优势夺冠;其余车企销量均在0.4万辆以下;

　　---前10车企销量同比6增4减，其中长安汽车同比增长49.87%领涨前10企业，表现抢眼;

　　综上所述，2025年1月我国的大中轻客车同比呈现小幅度增长，环比呈现较大幅度下降，但同比领涨商用车大盘，表现相对较好;其中轻型客车同环比“双领涨”、中客同环比“双领跌”!