1月FCV客车：同比下降44%，跑赢燃料电池汽车大盘

　　根据中汽协数据，2025年1月我国燃料电池汽车产销分别为59辆和132辆，同比分别下降80.8%和65.1%。

　　截图1,2025年1月燃料电池汽车及新能源汽车产销同比(数据来源：中汽协)

　　那么2025年1月燃料电池汽车及其中的燃料电池汽车及其中的燃料电池客车市场都有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一 ：2025年1月燃料汽车产销同比分别下降80.8%和65.1%，产销量同比均跑输2025年1月新能源汽车产销大盘

　　表1，根据中汽协数据，2025年1月燃料电池汽车产量同比统计：

　　上表可见，2025年1月燃料电池汽车产销分别为59辆和132辆，同比分别下降80.8%和65.1%，产销量同比均跑输2025年1新能源汽车产销大盘。

　　据分析主要原因有：

　　一是融资困难。

　　资本市场对氢燃料电池汽车行业的热情有所减退，企业融资难度增加，输血减少或停止。没有充足的资金支持，企业难以维持原有的生产和推广节奏。

　　二是成本压力。

　　燃料电池汽车在催化剂、质子交换膜、电堆、制氢、储氢、运氢等环节成本较高，盈利困难，导致企业在资金紧张时，会优先削减燃料电池汽车业务。

　　三是基础设施因素。

　　---加氢站数量少.加氢站建设成本高、投资回收期长，导致加氢站数量稀少且分布不均，使燃料电池汽车的行驶范围受限，消费者购买意愿降低，进而影响了产销。

　　--- 加氢站运营难：氢燃料电池汽车在新能源汽车中的占比较低，加氢站普遍面临“吃不饱”问题，运营风险大，也不利于产业的发展。

　　四是市场与政策因素。

　　政策影响：补贴政策受财政状况等因素制约，存在补贴发放延迟等问题，影响了企业的资金流和生产积极性。

　　五是技术因素

　　---性能待提升：尽管氢燃料电池的性能和寿命有了一定的提升，但与消费者的期望仍有差距，在耐久性、低温启动等方面还需要进一步改进。

　　---成本难降低：燃料电池及辅助部件、储氢系统成本还比较高，导致燃料电池汽车的整体价格较高，限制了市场需求。

　　特点二：产销同比已连续3个月呈现双双下降

　　表2，根据中汽协数据，2024年1月--2025年1月各月燃料电池汽车产销及同比:

　　从上图表可见，从2024年11月--2025年1月我国燃料电池汽车产销同比已经连续三个月均呈现双双下降的走势，目前来看，这这在我国燃料电池汽车发展史上是绝无仅有的现象。主要原因上文已经简析。

　　特点三：2025年及1月燃料电池汽车销量同比增速跑输大中型新能源客车大盘

　　表3,2025年1月燃料电池汽车销量同比与6米以上大中型新能源客车大盘比较(数据来源：中国客车统计信息网及中汽协)

　　上表显示，2025年1月燃料电池汽车销量同比增长-65.1%，远远跑输2025年1月6米以上大中型新能源客车38.39%的同比增速; 主要原因是受老旧新能源公交客车更新补贴政策的驱动，导致今年1月6米以上新能源客车增速较高;而燃料电池汽车市场由于上文已经提及的原因导致销量比较低迷，因此导致今年1燃料电池汽车销量同比跑输新能源客车大盘。

　　特点四：1月燃料电池电池客车终端销售42辆，同比下降44%，跑赢燃料电池汽车终端大盘

　　截图2，2025年1月大中型客车终端销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)

　　截图3,2025年1月燃料电池客车终端销量占据大中型客车终端销量比例(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　根据截图2终端上牌数据可知，2025年1月我国大型客车终端销量为2850辆，中型客车终端销量为3100辆;

　　根据截图3可知，2025年1月我国大型燃料电池客车终端销量占据今年1月大型客车终端销量0.8%的比例，也就是说今年1月大型燃料电池客车终端销量为23辆;2025年1月中型燃料电池客车终端销量占据今年1月中型客车终端销量0.6%的比例;也就是说今年1月中型燃料电池终端销量为19辆;而轻型燃料电池客车今年1月无销量。因此，2025年1月我国燃料电池客车累计销量为42辆;同比(去年1月燃料电池客车终端销量为75辆)下降44%;跑赢今年1月燃料电池汽车终端大盘同比增速(-63.6%)。

　　表4,2025年1月燃料电池客车终端市场同比与燃料电池汽车大盘同比增速比较(数据来源：终端上牌)：

　　上表可见：在燃料电池客车终端市场中：

　　---2025年1月燃料电池客车终端销售42辆，同比增长-44%，跑输今年1月燃料电池汽车大盘终端市场-63.6%的增速。

　　---燃料电池客车终端市场同比下降，一方面是因为今年春节加强耽误了1月上牌(去年春节发生在2月份);二是目前目前经济大环境对燃料电池客车推广不是太利好。

　　---燃料电池客车同比增速跑赢燃料电池汽车大盘;主要是去年同期燃料电池汽车大盘销量基数较高导致的。

　　总之，今年1月燃料电池汽车市场表现不理想，燃料电池客车跑赢大盘。

　　接下来的2025年2月份，燃料电池汽车及其中的燃料电池客车市场又将如何表现?

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