7～8米公交车（城郊客车）市场分析

　　目前7～8米公交车市场需求的主要配置大多数动力采用国产玉柴发动机，因为国II发动机在08年7月1日后将不允许上牌，因此下面笔者主要介绍市场需求的国III动力配置：

　　发动机：玉柴YC4E140-30（国Ⅲ），额定功率/转速：103kw，变速器：哈齿CA5-60五档前桥：国产3.6T后桥：国产7.0T转向器：国产整体式动力转向悬挂系统：少片簧钢板悬挂(前3片/后4片)轮胎：7.50-20斜交胎乘客座椅：塑钢硬面公交座椅司机座椅。

　　有些地方还要求采取天然气发动机（一般采用CY4D125-N3，CNG发动机）作为动力配置，这要在车顶部配置4～5个天然气钢瓶，还要配置安放钢瓶的架子，以及固定钢瓶的装置，因此这类车本身成本可能要增加1万多元。但使用成本要低（因为使用柴油作为燃料比CNG作为燃料要贵）。从目前区域市场需求看，对7～8米天然气公交车发动机需求量比较大的有山东、四川、重庆等，这主要与那里的有比较丰富的CNG资源有关。

　　7～8米公交车发动机布置的方式：有采取前布置的，也有采取后布置的。前布置与后布置各有优缺点，主要分析如下表：

　　五、7～8米公交车高速增长的原因分析

　　目前7～8米公交市场产生高速增长的原因，无外乎两大因素，一是政策因素，二是市场因素。

　　1、政策原因导致大中型公交需求全面增长。公交优先政策的实施是公交客车市场火爆的直接原因，在公交优先政策的推动之下，一方面，BRT已是炙手可热，促进了12米以上公交客车的需求快速增长（08年1～4月同比上年增长了89.23倍）。另一方面，随着政策的纵深发展，中小城市以及大城市的支线建设已提上议事日程，因此促进了中型公交客车的需求增长，同时也导致了对7～8米公交车需求的高速增长(08年1～4月同比07年增长123%)。

　　2、大城市的支线路，相对客流量比较小，没有必要用8米以上的公交车，太小又不能满足客流量的需求，因此，7～8米公交车显得比较合适。

　　3、小城市的主干线。随着城镇化的发展，各小城市为了方便市民出行，当地政府很注重改善公共交通环境。太大或太小的车型都不太合算，因此7～8米公交车成了他们的首选。

　　4、中等城市的郊区线路，主要是作为市区到郊区上班的职工和郊区农民进城的交通工具。7～8米车型相对比较适中。

　　5、目前正在面临国II排放与国III排放的过度时期，根据国家政策规定，今年7月1日国II排放的动力不再允许上牌。而7～8米的国II车又比同配置的国III车每台要便宜2～3万元，公交公司一般都是批量采购，比如公交公司采购批量在20辆，购买国II车比购买同配置的国III车一批次就可以节约近50万的直接成本，这就引发有购买需求的公交公司必然抢在08年7月1日前来采购7～8米的国II公交产品，必然导致需求量的增加。

　　对以上7～8米公交市场用车，我们不妨姑且称为城郊车（这样称作未必准确）。因此，可以说7～8米公交车的高速增长预示着城郊客车市场正在启动。

　　六、对城郊车的发展趋势分析

　　从今年目前7～8米公交车的增长势头和对其目标市场的分析，我们完全有理由相信未来的城郊车有巨大的发展空间，主要理由如下：

　　1、中国的旅游车、公路车、城市客车目前在国内发展如火如荼，基本上与国外已经接轨，有差距但也在逐渐缩小中。城市的扩大，郊区变成市区；县、镇变成区、街道；农民变成居民；使得原有的郊区与市中心的交通已经发出质的变化。郊区客车运输变成城市客车运输，并且车辆管理由客运管理处统一管理。在车辆配置管理上，执行国家和行业城市客车规定，但这些新居民生活还没有发生质的变化，出行方式仍停留在有车坐就行的原始状态。

　　2、在中心城市的边缘地区同一线路还保留着二种方式运行，即采用城市运输（站站停）与城郊运输（起点到终点或停站很少）两种运输方法。

　　第一种运行方式基本上是城市车的变种，除座椅为软座外其于车辆配置同公交车无多大区别，其车辆来源大部分为市内淘汰下来的车辆，在投入郊区客运前，已经在市区被使用的年限一般在3～5年左右,车辆总体状况是脏、乱、差，多为大、中巴，品牌参差不齐，但其数量不容小觑，要占整个郊区车辆的80%左右，目前线路营收的情况比较低，一般是市内营收的70%～80%左右。因此车辆的更换要求还是比较低的。该部分车辆需求潜力很大，一旦外界环境发生变化，线路的等级就会提高，营收好转，就需要好的车辆更换。

　　第二种运行的主要方式为：主要路段应走快速交通干道，沿路无停靠站或停站很少；实行高等级票额制，起点站售票；车内乘员座位所占空间很大，基本无站席。线路长度--平均公里数为30公里，最长里程数不大于80公里，这是真正意义上的城郊车，其产品特点笔者将在以后的文章中进行阐述。该部分市场目前营收情况比较好，客流量还比较充足，而且客流基本是商务人士，及到市区购物观光的新居民，车辆的保有量占整个郊区车辆的20%左右。

　　3、城郊车还有另外一个比较庞大的客户群体，就是相邻的城市与城市之间的交通运输，这二个城市之间的距离在300公里内，行驶路段为比较低等级公路，可以照顾到沿途客流。　该市场目前还没有那一家生产厂商具备有真正意义上的车辆，还没有能进行充分探讨，因此谁在该市场上能领先一步，开发出适合的产品，就能抢占这个市场。

　　我们深信随着城乡差别的缩小，新居民的生活质量的提高。道路状况的改善，这部分的车辆将会有很大的改善，7～8米公交客运市场将有更大的发展空间。