2008年1月大型客车销售分析(上)

　　2、长途客运比较优势不在，农村客运发展滞缓。

　　客车的市场需求最终是由客运的市场需求决定的。在长途运输领域，铁路运输仍然是中国百姓的首选，随着火车的不断提速和铁路网的建设，这样的优势地位在短期内不易撼动。而近几年高速发展的航空运输，不断打折的廉价机票，又抢了一部分公路运输的客源。在联想到我国山地丘陵的天然地貌，高速路网的收费成本等因素，在笔者看来，目前长途客运方面，公路、铁路、航空的三家博弈中，公路运输缺少比较优势，因而处于下风。所以由长途客运所致引的市场需求的增长会相对缓慢。

　　在短途客运方面，非常具有潜力的就是农村客运市场，这也是我们认为维持国内轻客乃至整个客车行业的长期推动力。但是，客源不足、成本较高、经营者负担较重、黑车屡禁不止等具体原因，很大程度上影响了农村客运者的积极性。虽然近几年国家出台相关政策予以扶住，但收效甚微。农村客运市场不能逐渐打开，从去年开始的轻客恢复性增长，就缺乏长期的动力。

　　3、政策、外部因素等其他原因。

　　今年开始实施新的黄金周方案，原来的5.1长假被取消。对于新的假日经济对客运的影响众说纷纭。有认为将催生短途运输的“井喷”；有认为将进一步削弱长途运输的比较优势；还有认为客运弹性较小，基本不会受明显影响。笔者更倾向于长途运输会受到冲击，但是随着自驾游、短途铁路运输等的快速发展，再联想到3日的假期很有可能难以调动庞大的旅游群体，所以短途客运可能不会因此获利太多，进而影响对客车的需求。当然，市场的表现才是最好的回答。

　　而由于近几年整个国民经济出于高点，原材料价格、汽油柴油价格的不断上涨，对制造企业和客运公司都是不小的压力，这对于整个行业的影响还是比较明显的。还有由于迎接奥运而展开的大规模公交客车升级换代也接近尾声，大笔的迎接奥运的政策性订单恐难再现。 此外，目前国内客车行业还存在着新产品推出周期过短，“经典化”程度不够；国外市场争夺激烈，价格战有可能在海外上演；欧4标准逐渐普及，生产要求进一步提高等等问题。但我们同时指出，在整体上看，利好因素是明显占据优势地位的，今年客车继续快速发展是可以肯定的。

　　三、分长度段分析

　　据表一，我们分别把各个长度段的历史销售数据做图二、图三如下所示：

图二：近三年1月份大型客车（按长度分）销量图（单位：辆）

图三：近三年1月大型客车（按长度分）销量市场份额

　　根据上面的图表，我们的结论如下：

　　（一）近三年1月份大型客车的市场份额不断提高，其中2006年为25.74%、2007年为29.44%、2008年为34.80%，作为绝对数量不占优势的大型客车非常难能可贵。从一定方面反应了进几年大型客车的迅猛发展，客车消费高档化、大型化的潮流迎面到来了。

　　（二）三个长度段在绝对数量上都得到了不同程度的增长，在相对比列上也有明显增加。相对而言，12米上以上段由于基数较低，最近两年成长迅速，其市场占有率猛增，今年一月份的市场份额为2.53%。11＜L≤12米段稳定而快速的发展，近三年1月份其市场份额每年提高2至3个百分点，目前市场占有率为21.67%。10＜L≤11米段是大客中相对发展最慢的，但是相对于整个行业，其市场份额也在提高，目前为10.61%。

　　（三）在本期数据中，12米以上段的表现无疑让人振奋，仅1月份单月就销售了433辆。其中丹东黄海生产了206辆公交车；北京京华生产了133辆公交车；郑州宇通生产了43辆座位车、2辆卧铺车和4辆公交车；此外还有苏州金龙、北方青年等企业也有销售。目前看来，本月的这一销售突增，主要是由于北京迎接奥运，公交车换代需求产生订单交付后的表现。同时我们认为随着客车大型化的不断深入，欧4标准的全面实行和各个地区新一轮城市交通更新的到来，以公交车为主力的12米段以上大型客车的快速成规模增长，也很有可能在2008年成为现实。