10月农村客车：同比增环比降“银十”弱现！电动化提速

　　那么，在刚结束的金秋10月，我国农农村客车市场到底如何？

　　根据终端上牌数据，2025年10月国内客车累计销售4.6万辆，同比增长7%，轻型客车（含农村客车）销售4.05万辆，同比增6.6%，同比增速略低高于今年10月国内客车大盘7%的增速近0.4百分点；其中2025年10月农村客车销售1.54万辆，同比增长10%，同时跑赢今年10月国内轻客整体市场（6.6%）及国内客车大盘（7%）。

　　2025年前10月国内客车累计销售42.4万辆，累计同比增长5.2%；轻客（含农村客车）累计销售37.78万辆，同比增长5.53%，高于国内客车大盘5.2%的增速近0.33个百分点；其中农村客车累计销售13.25万辆，同比（去年同期销量为11.8万辆）增长12.2%，同时跑赢今年前10月国内轻客整体市场（5.53%）和国内客车大盘（5.2%）。

　　那么2025年10月我国农村客车市场有哪些主要特点？

　　一、10月同比增、环比降趋稳

　　根据终端上牌数据，2025年10月农村客车销售1.54万辆，同比去年10月的1.4万辆增长10%，环比上月的1.95万辆下降21%，可见今年10月农村客车市场呈现同比增长、环比下降的发展态势，这种“一升一降”的格局反映了今年10月的农村客车市场趋稳。

　　据分析主要原因有:

　　一是去年同期销量基数不高，加之今年10月农村旅游客车及客货邮融合市场都在进一步推进，因此对农村客车需求增多，给今年10月同比增长提供了支持；

　　二是今年10月恰逢国庆+中秋”双节” 小长假影响，耽误了车企对农村客车的售卖，也影响了车辆上牌时间；

　　三是今年10月我国制造业PMI指数为49%，环比上月的49.8%下滑了0.8个百分点，市场景气度的变差，影响了客运公司购买农村客车的动力和信心。

　　正是上述几个因素的叠加作用，导致今年10月农村客车同比增、环比降，呈现企稳趋势。

　　二、10月销量创年内各月第三，“银十”弱现

　　根据终端上牌，2025年前10月各月农村客车销量统计：

　　上图显示，2025年10月农村客车销量1.54万辆，居于今年前10月各月销量第三（第一和第二分别是9月的1.95万辆和6月的1.94万辆），可以认为今年10月的农村客车市场是“银十”的较弱表现。主要原因除了上文已经提及的以外，还有一个原因就是上月“金九”的最高销量，一定程度上透支了今年10月的部分市场需求。因此导致今年10月农村客车市场“银十”不能够强势呈现出来。

　　三、无论是10月还是前10月，均领涨轻客整体市场及客车大盘

　　表1，2025年10月及前10月我国农村客车与国内轻客、国内客车大盘增速比较（数据来源：终端上牌信息）

　　上图表可见：

　　---2025年10月农村客车终端销量同比增长10%，跑赢2025年10月客车大盘（7）及轻客整体市场增速（6.6%），并领涨各客车细分市场。

　　---2025年前10月农村客车终端销量累计同比增长12.2%，跑赢2025年前10月客车大盘（5.2%）及轻客整体市场增速（5.53%），并领涨各客车细分市场。

　　总之，不论2025年10月还是前10月，农村客车市场同比增长均领涨国内客车大盘及轻客整体市，成为推动国内客车市场增长的骨干力量。

　　据调研分析：

　　一是得益于国家今年以来出台的各项支持农村客货邮融合发展及汽车下乡利好政策的支持和强力驱动，这是最为重要的推动力量；同时新能源客车以旧换新政策对推动农村公交客车的需求也起到了较好的推动作用；

　　二是需求增长。我国农村客运市场展现出强劲活力。这种需求的增长可能是由于农村地区人口居住分散、地貌复杂，大中型客车运营效率低、成本高，而小型客车更适配通村入户的运营场景。

　　三是产品的适配性更强。

　　主流客车企业针对农村客运的特点，开发了更适合农村道路和运输需求的车型。例如，福田欧辉针对城乡公交领域推出的5.98米灵活车型，采用适老化设计，配备同轴电驱桥技术，实现同级别最大轴距与10年电池设计寿命；再比如宇通客车在轻型车市场成为了一大增长亮点。今年以来，宇通轻推出了天骏全系的轻客产品的上市布局，该系列全面覆盖8大核心场景，精准满足不同用户需求，其中也满足了部分农村高端旅游客运的场景需求。

　　四是运营模式创新，农村客运市场呈现出“客运+”的多元化特征，如客货邮融合模式、就医惠民专线、校园专线等定制服务，这些创新的运营模式提高了小型客车的场景适配性，进一步推动了城乡客运市场的发展。

　　五是2024年同期销量基数不高，给今年10月及前10月农村客车同比高速跑赢轻客及客车大盘奠定了基础。

　　四、前10月占据轻客市场34.5%份额，创下近10年新高

　　表2，根据终端上牌，2016年---2025年近10年各年农村客车销量及占据轻客市场的比例统计如下：

　　上图表可见，在2025年前10月，我国农村客车占据轻客市场的比例为34.16%，创近10年以来新高。这也是2025年前10月我国农村客车市场一个主要特点，主要得益于“政策+市场+产品”的多轮驱动导致的。

　　五、柴油动力领跑、电动化进程加速

　　终端上牌数据显示，在2025年10月，农村客运市场中销量占比最大的是柴油动力车型，其次为汽油。柴油占比近7成，但同比有减少趋势，纯电动占比最小，但占比同环比“双提升”，充分说明目前我国农村客车电动化进程在提速。

　　表3，按动力燃料种类划分，2025年前三季度国内农村客车各细分市场市场占比（数据来源：终端上牌信息）

　　上图表可见：在2025年10月各动力农村客车占比中：

　　---柴油动力占比超6成（65.8%），居于主体地位而领跑，但占比同环比均下降0.5个百分点；据分析主要原因是很多山区的农村道路复杂，柴油爬坡“更有劲”且具有省钱优势。上述有刚性需求的区域市场，基本都是处在大山深处，路弯坡陡，因此柴油动力。但随着新能源客车在农村区域的推广，柴油类车型占比同环比均呈现下降。

　　---汽油动力占比超1成（17.3%），居第二，占比同环比分别减少4.4和0.1个百分点，是占比同环比均减少的细分市场；

　　---纯电动客车市场占比为16.8%，居第三，也就是说今年10月我国农村客车市场的电动化率达到16.8%，且占比同环比分别增加5和0.7个百分点，是占比同环比唯一“双提升”的细分车型。也就是说，目前我国农村客车市场中，电动化进程正在明显加速。

　　六、前10月区域流向：江苏、山东、浙江居前三，前10累计占比6成

　　表4，2025年前10月我国农村客运车前10省份销量及占比（数据来源：终端上牌信息）

　　    上两图可见，2025年前10月我国农村客车区域流向中，江苏、山东、浙江位居前三；top10累计销量占比6成（60%），可见目前我国农村客车区域分布不均衡。