2025年10月及前10月新能源客车产量及动力电池装机量简析

　　众所周知，新能源汽车的动力电池装机量多少与其产量多少直接成正比，而与销量没有直接的关联。

　　那么刚结束的2025年10月及前10月我国新能源客车动力电池装机量市场表现咋样?

　　一、2025年10月及前10月新能源客车产量简析

　　根据中国汽车流通协会数据(见截图1)，2025年10月我国新能源客车产量为6651辆(含电动客车6440辆+插电式混动客车211辆+0辆燃料电池客车，不含新能源物流客车，下同)，同比增56%;2025年前10月新能源客车累计产量为34014辆(含纯电动客车33464辆+插混客车524辆+26辆燃料电池客车)，累计同比增长35%。

　　截图1,2025年10月及前10月新能源客车产量(数据来源：中国汽车流通协会提供的合格证信息)

　　从新能源客车各细分车型产量来看：

　　1、2025年10月产量：纯电动依然占绝对主体;纯电动无产量;混动产量同环比均大涨。

　　----纯电动客车产量为6440辆，纯电动占新能源客车总产量96.8%比例;

　　----插电式混动客车产量为211辆，占新能源客车总产量3.2%的比例，燃料电池客车产量0辆(注：今年以来，燃料电池客车只有上月有产量，本月产量又回归到零)。

　　也就是说，2025年10月我国新能源客车产量主要为纯电动客车。

　　---从同环比增速看，纯电动客车产量同比增长52%，环比增长4%;插电式混动客车产量同比增长127%、环比增长118%，可见混动客车同环比均大涨，均领涨今年10月新能源客车产量大盘。

　　2、2025年前10月产量：纯电动领跑、插混领涨

　　2025年前10月纯电动和插电式混动客车、燃料电池均有产量，其中纯电动累计产量33464辆，占新能源客车总产量34014辆的比例为98.1%;而插电式混动客车产量只有524辆，占据今年前10月新能源客车总产量1.54%的权重，燃料电池客车产量26辆，占新能源客车总产量0.076%。

　　从今年前10月累计同比增速看，纯电动客车产量累计同比增长31%，插电式混动客车累计产量同比增长103%，燃料电池客车累计产量同比下降96%，可见混动客车产量累计同比领涨新能源客车大盘。

　　总之，无论是2025年10月还是前10月，客车企业主要是在生产纯电动客车，插电式混动客车产量很少，燃料电池客车都比较少。说明目前我国新能源客车主要发展的仍然是纯电动技术路线，其他类技术路线车型几乎很少，甚至被边缘化了。

　　二、10月及前10月新能源客车动力电池装机量整体情况简析

　　截图2,2025年10月及前10月各技术路线新能源客车装机量及同比(数据来源：中国汽车流通协会)

　　根据中国汽车流通协会提供的数据(见截图2)可知，

　　2025年10月我国新能源客车动力电池装机量为1279MWh(将截图2中2025年10月份的纯电动客车装车量1262MWh+2025年10月的插电式混动客车装车量17MWh+2025年10月的燃料电池客车的装车量0MWh) ,同比增长大约70%;2025年前10月新能源动力电池累计装机量大约为6416MWh(将截图2中2025年1-10月份的纯电动客车装车量6358MWh+2025年1-10月的插电式混动客车装车量58MWh+2025年1-10月的燃料电池客车的装车量0MWh)，同比增长近85%。

　　三、10月：各类技术路线新能源客车装机量中，纯电动占绝对主体，且同环比双增;混动客车同环比均大涨，且呈现“双领涨”

　　从截图2可知，2025年10月各类技术路线新能源客车装机量中：

　　---纯电动客车有装机量1262MWh，同比增长60%、环比增长5%，说明2025年10月纯电动客车装机量同比同环比呈现“双增长”增速!据分析主要原因有：

　　一是今年10月正值旅游市场旺季，旅游景区及客运市场对纯电动公路客车需求增加;

　　二是老旧新能源公交车淘汰更新补贴政策的持续发力，使得纯电动公交车采购量持续增加。

　　三是为年底到来的销量冲量做库存准备。

　　正是上述三个因素的综合作用，导致今年10月纯电动客车动力电池装机量同环比呈现“双增”。

　　---插电式混动客车装机量为17MWh;同环比均大涨，涨幅分别为374%和389%，可见混动客车装机量同环比“双领涨”新能源客车大盘。

　　---燃料电池客车未有装车，同环比双降(降幅均为100%);

　　总之，在2025年10月各类技术路线新能源客车各技术路线车型装机量中，几乎都是纯电动客车带来的动力电池装机量，且呈现同比均呈现较大幅度增长;混动客车装机量虽然不多，但同环比涨幅均较高，领涨大盘。

　　四、2025年前10月各技术路线新能源客车装机量中，混动领涨

　　表1，2025年1-10月各动力新能源客车累计装机量、同比及占比%(数据来源：中国汽车流通协会)

　　可见在2025年前10月各动力新能源客车车型装机量中：

　　---纯电动客车累计装机量为6358MWh，同比增长80%，占据新能源客车总装机量几乎为99%的份额;处于绝对的主体地位;

　　---插混装机量为58MWh，同比暴涨848%领涨各动力车型，占据新能源客车总装机量1%的份额;

　　---燃料电池客车装机量很少(近乎0MWh)，同比下降87%领跌，占比几乎为0%，为最少。

　　五、近6年纯电动及燃料电池装机量占据新能源大盘比例均呈现逐年走低趋势

　　截图3，近6年纯电动及燃料电池客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘装机量份额及近年变化趋势

　　表2，根据中国汽车流通协会数据，近6年纯电动及燃料电池客车车型动力电池装机量占据新能源客车大盘比例走势：

　　上图可见，从2020年到2025年的前10月中：

　　---纯电动客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘的比例呈现逐年下滑的趋势，说明纯电动市场的增速在近年一直跑输新能源汽车大盘(从2020年的18.5%逐渐下滑到2025年前10月的1.1%);说明纯电动客车的装机量增速近年来越来越跑输新能源汽车大盘，主要是纯电动客车前些年国家的高额补贴政策，导致客车行业的电动化率越来越高，也意味着市场饱和度越来越高，导致纯电动客车的需求空间逐渐被压缩，加之客车在我国汽车领域属于小众市场，因此占居新能源汽车大盘的比例逐年缩小。

　　---燃料电池客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘的比例很少，从2020年的0.2%占比下降到2021年的0.1%占比，然后从2022年到2025年前10月占比均为零;

　　总之，近年纯电动及燃料电池装机量占据新能源大盘比例均呈现逐年走低趋势。