2025年前三季度公路客车达标公告上榜车型特点总结

　　众所周知，公路客车历来是我国客车行业的主体部分。交通部每月发布的客车达标公告基本能反映下一步我国公路客车的需求趋势，也成为车企如何定位公路客车产品的主要依据。

　　交通部数据显示，截止到2025年9月25日，2025年前三季度交通部每月一次发布的公路客车达标车型公告(1-9月分别依次对应第72批---第78批，共9个批次，下同)工作已结束。

　　现将2025年前三季度交通部发布的9个批次的公路客车达标公告上榜车型的主要特点进行简要总结。具体如下：

　　特点一、纯电动车型领涨、风头最劲

　　1、2025年前三季度各月交通部发布的公路客车达标公告各动力车型上榜数量统计如下(数据来源：交通部)：

　　图1

　　图2

　　图3

　　图4

　　图5

　　图6

　　图7

　　图8

　　图9

　　2、2025年前三季度告交通部发布的9个批次公告客车达标公告各动力车型累计上榜数量统计如下(数据来源：交通部)：

　　图10

　　3、2024年前三季度达标公告中各动力车型累计上榜数量统计：

　　2024年前三季度各月交通部发布的公路客车达标公告(1-9月依次分别对应第60批--第68批，下同)各动力车型上榜数量(数据来源：交通部)

　　图11

　　4、2025年前三季度达标公告各动力车型上榜数量同比增长、占比及占比同比增减统计：

　　根据图10和图11数据可知，2025前三季度达标公告各动力车型上榜数量同比情况：

　　图12

　　图13

　　图14

　　从图12、图13及图14可知，在2025年前三季度公路客车达标公告中，各动力车型上榜数量同比及占比呈现以下特征：

　　----传统动力公路客车累计上榜488款，占据达标车型上榜总数量951款51.3%的权重，居于主体地位，但占比同比减少了6.3个百分点，是占比同比减少最多的车型，说明传统动力公路客车上榜车型的主体地位同比有比较明显减弱的趋势。

　　据分析主要原因是：

　　随着“双碳”战略的持续推进及我国交通领域向低碳、绿色转型的发展大势，加之各地公共交通领域全面电动化进程的加速，新能源公路客车必然不断渗透到整体公路客车市场。因此，2025年前三季度公路客车达标车型公告中上榜的传动公路客车占比同比大幅度减少完全是必然的。

　　----纯电动公路客车累计上榜437款，占据达标车型上榜总数量46%的比例，居于次主体地位，且占比同比增加8.7个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。可见纯电动公路客车领涨、风头最劲。

　　据分析主要原因有：

　　一是环保意识的提高。随着人们对环境保护意识的增强，对空气质量的关注度不断提高，纯电动公路客车作为一种零排放的交通工具，受到了越来越多的青睐。

　　二是政策的支持。政府为了减少环境污染和降低对化石燃料的依赖，出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，包括购车补贴、税收优惠、免费通行等，这些政策极大地促进了纯电动公路客车的增加。

　　三是技术的进步：电池技术的不断进步使得纯电动公路客车的续航里程得到了显著提升，同时充电设施的不断完善也解决了用户的后顾之忧，提高了用户体验。

　　四是出于经济性的考虑。虽然纯电动公路客车的初始购置成本相对较高，但其运营成本远低于传统燃油客车，特别是在油价较高的情况下，使用纯电动公路客车可以显著降低运输成本。

　　五是市场需求的变化：随着城市化进程的加快和公共交通需求的日益增长，市场对高效、环保的公共交通工具的需求也在不断增加，纯电动公路客车正好满足了这一需求。

　　----燃料电池公路客车累计上榜20款，占据达标车型上榜总数量2.1%的权重，占比同比减少了2.7个百分点，说明燃料电池公路客车同比减少趋势明显。据分析主要原因支持政策不太清晰，另外推广成本高，补能不便;还有就是目前推广企业缺钱，不太愿意先垫付高额资金进行推广应用。

　　---混动公路客车上榜6款，居于最小，占上榜总数量0.6%的比例，占比同比增0.2个百分点，说明混动公路客车仍然很少，主要是混动客车舒适性较差(噪音大)，还有就是其技术比较复杂，不便维修等。

　　总之，在2025年前三季度累计发布的9个批次公路客车达标车型公告中，传统动力公路客车仍占主体，但主体地位均减弱;纯电动公路客车领涨、“风头最劲”，成为2025年前三季度公路客车达标车型上榜新品的最大看点。

　　特点二、“两通三龙”+福田+安凯成为公路客车的“主力军”;宇通独占鳌头，强势霸榜

　　2025年前三季度公路客车达标公告中前7车企累计上榜车型数量(只统计累计上榜数量在50款以上的车企，数据来源：交通部)

　　图15

　　上图可见，在2025年前三季度交通部公路客车达标车型公告中，“两通三龙”+福田+安凯等主流企业累计上榜763款公路客车，占据2025年前三季度整体上榜总数量951款超8成(80.23%)的比例，成为2025年前三季度公路客车达标车型上榜的“主力军”。

　　实际上这与目前“两通三龙”+福田+安凯等主流公路客车企业在我国公路客车占据的主体地位相匹配;特别是与宇通独家上榜245款，占据2025年前三季度公路客车达标车型上榜总数量近3成的比例，可谓独占鳌头，这与宇通目前在我国公路客车行业“一家独大”的竞争格局是基本一致的。

　　中国客车统计信息网数据显示，2025年前三季度大中型公路客车累计销售近5.5万辆，“两通三龙“+福田+安凯累计占比超8成，其中宇通客车独家占比近4成，成为公路客车行业的绝对霸主。

　　总之，“两通三龙”+福田+安凯成为2025年前三季度公路客车达标车型上榜企业的主力军，其中宇通独占鳌头，强势霸榜!

　　特点三、小型化趋势凸显

　　表1，根据交通部数据，2025年前三季度发布的9个批次达标车型公告累计上榜的各个长度段的公路客车数量、占比及占比同比增减：

　　从上图表可见，2025年前三季度公路客车达标公告中各长度段车型上榜数量同比及占比呈现以下突出特征：

　　---5-6米段小型公路客车累计上榜257款，占上榜总数量比27%的权重，居榜首领跑各米段车型，且占比同比增加3.2个百分点，也是占比同比增加最多得细分车型，可见5-6米段领跑领涨，表现最抢眼。也说明当前我国公路客车小型化趋势明显。据分析主要原因有：

　　一是客流量减少：随着高铁及民航的快速发展和私家车保有量的增加，传统大型公路车的客流量大幅下降。在这种背景下，小型公路客车以其高效、灵活的特点成为应对这一挑战的有效手段。

　　二是节省成本：相对于大型公路客车，微型巴士通常只有六七米，更轻便灵活，通过缩短线路、增设班次，有利于节约能耗、减少空载，同时提高道路利用率。

　　三是政策支持。

　　四是环保节能：小型公路客车还具有环保节能的优势。由于体积较小，小型公路客车在能耗和排放方面都优于大型公路客车，有助于减少道路交通对环境的影响。

　　---10-11米段和11-12米段大型公路客车分别累计上榜219款和171款，分别居第二、第三。

　　---其余米段车型上榜数量均在150款以下。

　　总之，在2025年前三季度公路客车达标上榜车型中，小型化趋势凸显。