同比增小增4.5%，电动化率创新高！8月城乡客车市场特点简析

　　2025年8月国内客车市场的增长主要得益于新能源大中型公交客车需求的增加及轻客市场的增长共同拉动的。新能源公交客车市场的增长主要得益于以旧换新补贴政策的驱动，而本月国内轻客市场处于同比处于微小幅度下滑的趋势，农村客车市场也受到了一定的影响。不过，农村客车的电动化率再持续攀升，并创下史上月度最高，因此成为2025年8月国内农村客车市场的一个突出特点。

　　根据终端上牌数据，2025年8月国内各类客车共计销售4.15万辆，同比增长1.2%，其中轻型客车(含农村客车)销售3.7万辆，同比微弱下降0.8%，领跌客车各细分市场。

　　进一步研究发现，在2025年8月3.7万辆轻型客车销量中，其中的农村客运车辆销售1.15万辆，环比上月的1.46万辆下降21.1%，同比去年同期的1.1万辆增长4.5%，并呈现以下几个主要特点：

　　一、同比增、环比降;一升一降，市场趋稳

　　根据终端上牌数据，2025年8月国内农村客车销售1.16万辆，同环比分别增长4.5%和下降21.2%。可见2025年8月国内农村客车市场呈现同比增长、环比下降的发展态势，这种“一升一降”的现象，反映了当前农村客运市场基本趋于企稳状态。

　　---同比增长，主要是去年同期销量基数不高，加之今年以来各地促进客货邮融合发展的政策驱动力度加大，特别是农村物流市场的发展，有效拉动了对农村客车需求的增加，因此导致2025年8月国内农村客车市场同比增长。

　　---环比下降，主要原因有：

　　一是之前几个月销量均较高，提前透支了今年8月农村客车市场的部分需求;

　　二是8月本来就是农村客车的淡季市场，需求呈现季节性波动属于正常现象。

　　三是上月销量基数不低，给今年8月环比增长带来困难。

　　二、8月销量居年内各月四，处于中等水平

　　根据终端上牌数据，2025年1-8月各月国内农村客车销量统计：

　　上图显示，8月国内农村客车销售1.16万辆，创下2025年1-8月各月销量第四，这对于传统的淡季8月，这种水平也算比较合情合理。

　　特点三、同比增速跑赢轻客市场，也跑赢国内客车大盘

　　表1，2025年8月我国农村客车与轻客、客车大盘增速比较(数据来源：终端上牌信息)

　　上图表可见，2025年8月农村客车终端销量同比增长4.5%，跑赢国内轻客市场-0.8%的增幅近5.3个百分点，也跑赢国内客车大盘的增速(1.2%)。

　　据调研分析：

　　一是得益于多项国家及地方支持客货邮融合发展政策的支持和强力驱动，这是不可或缺的最大推力。

　　二是得益于农村快递业务规模的扩大和“客货邮“运输模式的发展推动。

　　随着农村寄递物流体系建设的持续加强，农村地区的寄递服务短板逐步成为“潜力板”。农村寄递物流体系建设的持续加强，有力促进了城乡资源要素流动，缩小了城乡居民消费模式和服务体验的差距，在降低农产品流通成本、提升农产品流通效率等方面发挥着越来越重要的作用。

　　三是2025年同期销量基数不高，给2025年8月农村客车市场销量增长奠定了基础。

　　特点四、前8月销量占轻客整体市场权重创下近7年最高，也破史上记录

　　表2，根据终端上牌，近7年农村客车销量及占据轻客市场的比例统计如下：

　　上图表可见，在2025年前8月，农村客车占据轻客整体市场的权重为33.87%，占比创近7年新高。追溯到2019年之前的任何年份，国内农村客车占据轻客大盘的比例均未超过25%，因此完全可以断定,2025年前8月国内农村客车占据轻客大盘的比例也创下史上最高，因此成为2025年前8月我国农村客车市场的一个突出特点。主要得益于国家支持“客货邮”融合发展的驱动及国家鼓励汽车下乡政策效果的显现。另外就是2025年以来主流车企推出了诸多适合农村客车和物流市场的新产品。

　　比如2025年以来，东风风行菱智家族针对四川农村客运市场推出了菱智EV农客版和菱智M5-1.6L农客版。前者搭载59.5kWh大容量电池，续航达410km，电耗成本低，动力强劲;后者采用1.6L发动机搭配前置后驱设计，维修保养成本低，受到了包括四川在内的区域农村客车市场的青睐;

　　又比如，2025年以来，金龙推出纯电动客车新品，用于农村客运村村通公交化改造及客货邮融合发展。车辆采用全承载式高强度车身与高可靠三电系统，能在包括东北极寒气候下稳定运行，低电耗、高续航，适配短途接驳，不仅受到东北农村客运市场的欢迎，也受到老全国其他区域农村客车市场的青睐。

　　特点五、柴油领跑、电动化率创年内各月及史上月度新高

　　1、柴油领跑、纯电动领涨

　　表3，按动力燃料种类划分，2025年8月农村客车市场占比及占比同比增减(数据来源：终端上牌信息)

　　上表图可见，按动力种类划分，2025年8月农村客车销量及占比、占比同比呈现以下特点：

　　---柴油类客车销售7381辆，同比下降4.6%，占据农村客车整体销量超6成的份额(60.72%)，仍占据绝对的垄断地位，是农村客车市场的“扛把子”。 据分析主要原因是很多山区的农村道路复杂，柴油爬坡“更有劲”且具有省钱优势。上述有刚性需求的区域市场，基本都是处在大山深处，路弯坡陡，因此柴油动力是绝大多数消费者的客观需求。但占比同比减少了2个百分点，说明柴油动力车型同比主体地位有减弱之趋势。

　　---汽油动力车型销售2551辆，同比增长4.5%，占据农村客车整体销量超2成的份额(22%)，居次席。但占比同比持平;

　　---纯电动车型销量2004辆，同比大涨67.28%，领涨农村客车大盘，占比居第三，占据农村客车整体销量17.28%的份额，占比同比增加了6.48个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明今年8月农村客车电动化进程加快。

　　纯电动占比仍然比较小，主要是由于目前农村大部分地区充电设施仍不完善，纯电动客车充电仍然不太方便。目前销售的纯电动客车主要集中在充电相对方便的城郊农村，主要是用来跑短途客运，因此目前还不可能大规模推广。占比同比增加最多，主要得益于国家正在提倡和鼓励有条件的农村推广使用新能源客车。因此新能源客车在农村客车市场中占比正在逐年提高，并“渐露头角”。

　　2、电动化率创年内各月新高，也创下史上月度最高

　　根据终端上牌数据，2025年1-8月各月国内农村客车电动化率统计如下：

　　上图可见，2025年8月我国农村客车电动化率为17.28%，创下今年以来各月最高。

　　同时根据终端上牌数据客车，追溯到2025年之前的任何月份，国内农村客车市场的电动化率均未超过10%，因此完全可以断定，2025年8月国内农村客车电动化率也创下史上月度新高!因此成为2025年8与我国农村客车市场的一大看点。主要得益于各类鼓励农村客车发展电动客车政策的推动。