交通是国民经济发展的血脉，现代社会的发展诸多成就,都离不开人与物的便捷流动。铁路、民航、公路作为中国交通的主要组成部分，在铁路发展、民航腾飞的背景下，我国公路客运在其中所占比例及影响力也改变着。滚滚铁流,风驰电掣，随着京津、京沪、武广等多条高速列车线路的相继开通运营,高铁在改变人们日常出行习惯的基础上也在给公路客运带来了严重的挑战。然而根据国家《综合交通网中长期发展规划》，未来三年，国家将投资1.3万亿建设“四纵四横”高速铁路客运专线，也就是说公路客运今天遇到的挑战刚刚是个开始，未来的发展之路何去何从？公路客运如何有效突破？突破口何在？对此，来着江西长运股份有限公司（以下简称“江西长运”）的董事刘一凡在2010年1月30日XINGKONG.COM[www.boiseidahoadvertising.com]的影响中国客车业•公铁竞争专家论坛上阐述了自己的观点：

 

江西长运股份有限公司董事长刘一凡就公铁竞争阐述观点

  扬长避短，打破壁垒

   江西长运作为江西省公路客运龙头企业和全国道路旅客运输一级企业，是中国公路客运行业第一家上市公司，被誉为“中国公路客运第一股”。截至2009年9月，该公司已经拥有经营线路1216条，在岗员工8000余人，拥有客运站场52个，营运建制车辆3786辆，公路运输枢纽节点已基本覆盖了江西省的主要城市，并深入至安徽部分城市，使运输服务网络迅速向城市周边辐射延伸。2009年，江西长运荣列“中国道路运输企业100强”第12位。

   谈及公铁竞争背景下，高铁对江西长运的影响时，刘一凡董事忧虑而又自信，说起忧虑是因为中国高铁仅用6年,就走完了发达国家30年的高铁研发之路,这个令世界震惊的速度来的有点快，也有点猛，让广大公路客运企业“有点懵”。众所周知，长期以来我国的铁路列车时速低、路网密集度低的特点让公路客运发展可谓是如鱼得水，客源饱和、经济利益有充足的保证。然而，近六年来我国铁路先后经过几次大的提速，国际油价节节攀高、车辆的档次和采购成本也日益提速，让中国公路运输业一下子从“衣食无忧”坠入“微利时代”，此外高铁的快速发展也分走了一大批客源，经济越发达、高铁发展越完善的地区，公路客运所受的冲击就越大。以南昌公司的南昌至武汉、长沙、杭州三条班线来说，动车组开行以前，平均实载率可以达到65%以上，这3条班线每年可创利750万元以上，动车组开行以后，南昌至杭州班线已经停止了公车公营，改成公车责任经营、南昌至武汉实载率不足25%，每天发班次数从原来的15个班减少到2-3个班，南昌至长沙实载率40%左右。另外，受浙赣铁路客车运行加密的影响，新余长运的客运量和客周转量同比也有所下滑。

   此外按照《江西省铁路网发展规划》，到2012年，将建成昌九城际铁路、南昌枢纽西环线、向莆铁路、衡茶吉铁路等多条铁路，江西将建成现代化的铁路客运体系，形成“五纵五横”的铁路运输通道，覆盖全省90％以上的县市及主要旅游景区。届时由省会南昌到各设区市2小时以内、到周边主要城市4小时以内到达。

 

    面对此情此景，忧虑是必然，缘何刘董还能自信呢？对此，刘董说：“面对铁路竞争的巨大压力，我认为公路客运也不是没有出路、坐以待毙，总的来说，公路、铁路、民航、水运等几种运输方式之间不存在完全替代的关系，只是几种运输方式的市场分配格局在发生变化。铁路运输具有节能、占地少、安全、准时、舒适等优点，但是公路客运具有点多、线长、面广，路网发达，机动灵活，方便快捷，班次密度大，门到门服务等方面的比较优势的优势，而且其它几种运输方式之间的接驳一定要通过公路客运来实现。我相信只要我们能扬长避短、打破壁垒，公路客运是能够找到自己的位置的。”

 

高速铁路发展规划图

   多项举措，联合出击

    众所周知，铁路客运拥有占地少、安全、准时、方便的优势，但是公路客运还是具有点多、线长、面广、路网发达、机动灵活、方便快捷、班次密度大、门到门服务等方面的比较优势，这都是公路客运潜在的发展机会。公路运输这么多优势，也是其他运输方式无法取代的，而且各种运输方式之间的接驳最终都要通过公路客运来实现。所以，在目前公铁竞争的态势下，有几点是公路客运是可以尝试的。第一，公路客运要敢于与铁路适度竞争。一定要把公路客运的着眼点进一步放到铁路的“盲点”、“弱点”及铁轨涉及不到的小站，做好进入县、乡镇发展的准备工作，同时可以利用高速公路客运网络尝试绕开火车直达目的地，开辟一些中、长途的干线。另一方面，公路也要依托铁路，做好铁路运输终点站的二次转运，这为公路客运提供了大量的客源。同时，还要通过细分客源流向，加强市场营销力度，积极拓展同一目的地的多点布局，应用网络售票，加强调度，从而加快旅客出行速度。

   集约化经营，规模化发展

    近年来，铁路7次提速、动车组的开通及铁路网的不断完善使得公铁竞争日益加剧。同时，随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生了转折性的变化，从要求”走得了”向”走得好”转变。社会经济发展、市场竞争激烈的大环境以及通达能力、运行条件改善的小环境，都对公路客运发展方向提出了战略性转变的要求，集约化经营、规模化发展成为现阶段中国公路客运发展战略的主要取向。在这种趋势下现有公路客运经营主体多、小、散、弱的状况，已不能适应市场需求的变化。因此，作为公路客运企业应以”安全、快捷、舒适”为基本要求，有效整合资源，通过重组兼并联合，加快企业结构调整步伐，提高营运质量，走集约化经营、规模化发展之路。以江西长运为例，公司自02年上市以来，依托资本运营成功实现了与景德镇汽运集团公司、吉安汽运总公司、马鞍山汽运公司、黄山市汽运总公司、新余汽运总公司、抚州汽运总公司、婺源汽运公司、萍乡汽运公司等公司的跨区域合作，合作企业当年就实现了赢利，江西长运的营收、利润、资产规模也都得到了快速增长，实现了股东、旅客、当地政府、员工等相关利益者多赢的局面。

    
   在应对公铁竞争方面，刘董除了提出了江西长运的上述举措外，还在车辆选择与使用、运营机制创新、利用大部制改革契机等领域取得了一些成效：

   1、在车辆选择上，大胆使用大容量客车

 

    在车型选择上，运量大、客源充足的班线上可采用大容量客车来降低成本支出，提高与火车的竞争能力。目前江西长运、福建闽南快运、重庆交运集团、成渝高客、辽宁虎跃和烟台交运集团等客运企业都使用了大容量双层客车，实践证明：对于适于使用大容量双层客车的客运班线，大容量双层客车可以明显减少客车单位周转量的燃油消耗量，降低运输成本，提高经济效益，提高道路运输企业市场竞争力，成为与铁路客运竞争的有效方式之一。

 

    江西长运在南昌-吉安、南昌-赣州班线上投入大容量双层客车之前，受火车提速的影响，实载率大幅下降，一度陷入亏损边缘，在投入大容量双层客车，并辅以票价下调、加强市场营销、提高服务水准等措施之后，实载率大幅上升，南昌-吉安、南昌-赣州班线实载率达到80%、50%以上，营收同比增长60%、10%以上，经济效益明显好转。以南昌至吉安班线为例，该班线距离全长225公里，从一年来的经营情况看，和08年同期相比，其客运量增加了一倍多。当然，江西长运在票价上也从76块降到38块，降了一半，但此举有效避免了客源的分流，而且总体上来看营收同比还有一定幅度的增长。实际上，通过2009年的运作，该班线还从铁路这边拉了一些客源过来，目前围绕吉安市周边的七、八个县城的很多到南昌的旅客，都赶到吉安来坐双层客车到南昌。为此在2010年春运，江西长运又在在宜春、萍乡等四条线路上，投入了16台一层半客车。

   2、运游结合促发展，客运与旅游结合起来

   随着我国经济的快速发展，旅游早已成为人们生活的一部分，如何把游客放进来，需要我们做一些文章。客运与旅游结合简称“运游结合”，在国内外众多客运企业里已有动作，但真正深层次拓展经营的道路客运企业却为数不多。众所周知，公路运输这一块产品比较单一，仅仅解决旅客“行”的需求。如果与旅游结合起来做的话，不仅能解决“行”还可以揉入“吃、住、游、购”的因素。目前江西长运正在在积极的探索运游结合的发展模式。

 

   客运与旅游相辅相成，旅游与客运唇齿相依，在公路建设日益完善的大好形势下，“运游结合”是各地道路客运企业做强做大的好思路。在现有资源优势下，客运企业可以充分整合车、站、旅游社、景区（点）、酒店、航空票务等，开拓出一种“运游结合”模式，将会使道路客运企业业迎来一番崭新的繁荣局面。江西长运在09年也专门成了项目组对“运游结合”进行详细的研究，还专门派人去广西运德、学习“运游结合”的成功经验，准备整合各子公司的旅游资源与班线资源做好运游结合工作，目前已经取得了一定进展。另外，江西长运下属黄山长运已经尝试开行了旅游公交线路，通过将车票、景点门票等资源整合成不同的套餐销售给旅客，取得了较好的效果。  

 

  “运游结合”可考虑以下几种合作模式：

● 客运+旅行社合作模式

   公路客运公司可将低效时段的运力、闲置座位按一定比例份额出售给旅行社，并约定有效使用期限，通过时间差、票价打折等措施来提高车辆实载率和利用率。另外，还可跟同行或旅行社合作，把乘客送达到达站以外的旅游目的地，让旅行社真正感到客运公司是旅行社的左右手，密不可分，让他们有信心、安心、放心、大胆去组织客源市场。

 ●    客运+景点合作模式

   道路客运企业可跟景区（点）合作，代理景区（点）门票，在车站或旅游公司专设景区（点）旅游门票售票窗口，出售景点旅游交通套票。从每月或每周一班次发起旅游专线班车，培育旅游景区（点）专线车，逐渐增多班次，逐步培育，提高客运周转量。

● 客运+酒店合作模式

   还可以把“客运＋酒店”捆绑起来，迎合日益繁荣的散客商旅市场，把交通跟住宿捆绑营销，以代订房的形式把车票跟各酒店、旅行社、机票、商务咨询等搭配起来包装销售，做到同一座席由于服务项目的不同卖出多个不同的票价。

   要加强各旅游单位、旅游协作网成员企业的关系，真正互动起来，制定出各种运作方案，整合各方资源优势，大胆突破现有经营方式，闯出一条新形势下“运游结合”新模式，可以学习中国电信号码百事通增值服务的成功推广。

● 班线客运+航空合作模式

在客运市场日益发展的新形势下，创新理念，整合各方资源，大胆突破现有的经营模式，拓展“运游结合”新局面。道路客运企业可以强强联手，和航空企业合作，从代理航空票务做起，做足做好航空旅客登机前的每一步，去创造更大的效益。在一个没有飞机场的二级城市中，客运企业可考虑与机场当地的同行客运企业及相关部门协商，强强联手，跟机场方协商开通机场至汽车站内的往返巴士，实现旅客无缝转运的服务。

     3、抓住大部制整合的机遇，大力发展城乡交通一体化

    长期以来，由于公路客运和城市公交分属两个不同的部门管理，一定程度上造成了交通衔接的脱节，为此国家推行了大部制改革，为公路客运与公交的有效衔接在体制上提供了方便。这势必对道路运输企业规模化、网络化的经营有积极的意义。

 

    另外，目前很多公路客运企业的业务经营范围主要是以省际、城际、市县与县际之间的道路客运为主，农村客运与城市公交还处于非常薄弱甚至空白的状态。随着大部制改革、城乡交通一体化进程的加快，城市范围的不断扩大，以及农村客运基础设施条件的不断改善，农村经济的发展带动农民流动率及农村旅游客运量迅速增加，使得城乡交通一体化发展成为公路客运发展的“蓝海”。公路客运企业可以利用大部制整合的机遇，通过将城市公交与农村客运的资源进行整合，包括站场整合、线路整合、车型上的整合（公交车型与道路客运车型的整合），并努力争取政府主管部门的相关优惠政策，来推动城乡交通一体化的发展，实现客运服务网络的快速拓展。

   4、大力发展小件快运

   近几年，随着我国现代物流的蓬勃发展，货物快递业也悄然兴起。快递行业目前已成为世界经济中增长最快的产业之一。有数据统计，目前我国包括小件在内的快递市场规模高达500亿元，2000年以来保持了年均30%以上的增长率，未来10年如果保持现有增长速度，市场总量将超过5300亿元。

 

   道路客运行业发展小件快递具有丰富的资源和独特优势，它以发达的高速公路网和密集的客运班次为依托，以多品种、小批量、高附加值、高时效货物为服务对象，具有方便、快捷、经济的服务特点，以及成本低、网络发达、客户资源好、附加值高等优势，顺应了市场发展需求，所以获得了快速发展。全国公路运输企业开展小件快运业务的达70%多，初步形成了像兔兔快运、金象快运等一批公路小件快运品牌。

 

    2008年江西长运小件快递业务实现营业收入990万元，营业利润740万元。据了解，江西省周边的省份如浙江、江苏、河南等，较早就成立了公路客运小件快运联盟，其业务规模也迅速扩张，如湖北公路客运（集团）2008年小件快递收入超过2000万元，郑州金象快运总公司小件快运营业额超过5000万元，杭州长运集团小件快运营业额高达1亿元。去年，浙江小件快运信息系统通过验收，陕西成立“三秦快运”小件快运联盟，江苏的苏、锡、常、通四市客运企业成立“城际联盟”，安徽的合肥、芜湖、马鞍山、巢湖和蚌埠5个城市间的客运企业也宣布联网试运营小件快递业务，这都对小件快运的发展起到积极的促进作用。下一步，如果各省之间的网络能逐步进行对接，在信息化、网络规模、标准化及规范化等方面取得突跛的话，小件快运将取得更快、更大的发展。