据专家预测，我国每年双层客车的需求量约为1000辆，占大中型客车1%的比例。与普通客车相比，双层客车具有载客容量大、承载能力强、观光效果好等优点。

    目前，许多厂家已开始重视双层客车的研发，尤其对于公交市场。近日，记者来到牡丹客车厂，试乘试驾了其最新开发的双层客车。据悉，试驾车型已接到了不少订单，能在极少的市场份额中争得一席之地，这与它出色的性价比是分不开的。

    舒适的驾乘空间远望这款车型，就有种顶天立地的感觉，车身造型除了充分考虑城市车辆车速低、载客量大等特点外，还与现代化城市建设相协调。

    该车采用方形的基调风格，同时在该基调上增加曲面流线型效果。将近4.2m的高度为车内的空间提供了保障，开度较大的车门为乘客的上下车提供了便利。走进一层车厢，乘客毫无拘束感可言，这与车外的顶天立地形成鲜明的反差。相比之下，二层的空间没有想象中大，双层车在设计时还应以二层为重，当然牡丹能满足客户的多样化需求。不管怎么说，坐在二层欣赏窗外的风景还是非常惬意的。不过因为该车为标配所以没有空调。如果是夏天，在二层不打开车窗的情况下，温度有些偏高。

    此外，牡丹客车的车身工艺采用预应力张拉蒙皮技术，这样可使蒙皮产生一定的内应力，使其表面绷紧，平整光滑，同时可消除行驶过程中蒙皮产生的噪声，提高了乘坐舒适性。

    发动机舱是主要噪声源和热源，为了减少噪声和热量传入车厢，其地板采用了复合材料进行隔热、隔声处理。

    试驾车型中看不到奢华的配置，而是充分体现其能在满足最大承载量的同时节约成本，比如前门附近通常是设计行李的空间被一个座位替代，造价偏高的全封闭式车窗也被推拉式所取代。

    驾驶区布置得好坏，不仅关系到车内美观，更重要的是可影响驾驶操作，从而关系到行车安全，试驾车型的操纵部件及按钮开关位置符合人体工程学及驾驶区布置标准，为驾驶员提供了舒适的空间，此外，座椅及转向盘也可多方向调节，确保不同身材的驾驶员均能安全舒适驾驶。

    仪表板上的仪表、信号显示及报警装置齐全，指示清晰。该车的后视镜可准确显示车内的温度、时间、日期等信息。

    相对而言，其变速器较难操控，需有一段适应时间，如果再经过适当调校，则更具操控性。功率为176kW的玉柴发动机基本可以满足其在各种工况下行驶。在5档时，发动机的转速接近2000r/min，此时的车速为75km/h，继续踩下油门，转速窜升至2200r/min时，车速为85km/h，这也是试驾过程中的最高车速，但对于一辆用作城市公交的双层客车而言，如果重载，车速控制在40～50km/h为宜，没有必要计较最高车速。

    完备的安全设施这款客车采用亚星底盘，亚星的双层客车曾服务于北京奥运，其稳定性、可靠性、安全性等得到多方认可。

    最近国内一连串的公交事故使人们开始重视公交车的安全问题，许多公交车上也开始播放关于紧急情况下逃生的短片。虽然为了节约成本，该车减少了很多配置，但是安全装置一个都没少。试驾车型在车厢多处都设有安全出口，在车内的明显部位也装备了安全锤。如果装上带链的手锤则可以防止偷盗的行为发生，因为此车为无人售票，不可能要求驾驶员在行驶途中分神留意是否有人盗取安全锤。

    该车的车窗都采用推拉式，在紧急情况是也加快了逃生的时间。虽然密闭式车窗可以提升整车档次，但对于未安装空调的车型来说完全没有必要。另外，通常需运用动力控制开启的车门，在紧急状况下，位于车门前的乘客可通过操作控制器实现车门的开启。

    2008年6月，成都新大地公司及股东机构收购牡丹汽车股份公司68.9%的股权，成为牡丹股份的股东。作为一个重组不久的企业，能获得如此多的订单说明产品的性价比已受到客户的认可，40几万元人民币的车价对于一辆双层客车而言已相当实惠。再加上百余人的承载量及舒适的乘坐空间也提高了产品在市场的竞争力。