尽管在全国2500家汽车零部件企业中，有85%的企业都有出口业务，但大多却是以贴牌生产出口为主，往往缺乏自己的品牌和自主的技术。重型车桥产销量全国排名第一的陕西汉德车桥有限公司则在近几年的国际化道路上开创出新的局面，已先后为北美、欧洲、亚洲等国家的客户开发和出口桥总成，并把汉德车桥的技术出口到了国外。

    在参加完“2009汽车业全球采购高峰论坛”之后，陕西汉德车桥有限公司副总经理马仿列接受了《汽车观察》记者的采访。

    A=Automotive Observer

    M=Ma Fanglie 马仿列

    A：作为一个零部件企业，除了为国内主机厂做配套外，汉德公司已经将产品成功卖到国际市场，在国际化的进程中，汉德有哪些值得总结的经验？

    M：汉德公司在开始做国际市场的初期，就系统地对我们公司实施国际化战略进行了思考和规划。我们确定了一个总目标，就是用三到五年的时间在国际供应链上占据重要地位。我们定位的时候没有想做配件市场、售后市场，而是一开始就定位要做OEM市场，从中低端市场做起，逐步向中高端市场过渡。其实中国零部件出口80%停留在维修市场，只有少数的进入到了全球配套。正确的方向其实应该逐步从售后市场向OEM的配套市场来走。我个人认为，目前有一些条件比较好，实力比较强的，这一部分的零部件企业，已经具备了成为全球跨国公司的供应商的条件。这些企业可以先进行主动出击，力争进入全球的供应商。

    此外，在实施国际化战略中，汉德公司虽然是自身独立运营的一个公司，我们也充分借助和利用了潍柴和陕汽这两大股东在全球的网络，来共同搭建我们自身的服务平台。同时还有一种模式，就是我们跟我们的国外的OEM，主机厂来合作，通过他们来搭建区域的服务网络。这是非常有效、成本非常低的一种方式。当然对于我们非常重点的市场，现在我们也单独的进行建立自己的网络。

    A: 近几年我国汽车零部件出口非常迅速，例如2007年出口同比增长45.31%。2008年虽然受金融危机的影响，出口仍然保持增长势头。不过，在这个快速发展的背后，还有许多值得我们反思的问题，您对此怎么看？

    M：我认为中国汽车零部件出口，目前多数停留在一种单纯的贸易形式的出口，缺乏整体战略和长远思考，是一种为出口而出口的行为。主要有几个方面，第一是单纯追求出口量，缺乏战略，我们要经过多少年要达到一个什么样的目标，通过什么样的策略和战略来实施，基本上没有系统的思考。第二个是现在很多企业都以售后市场为主，做OEM配套的非常少，贴牌生产的居多，真正的自主品牌非常少的。第三是跟随技术为主，缺乏技术创新。很多企业是跟随国外的技术，国内市场的研究极其薄弱。信息闭塞。最后就是被动出口，缺少主动出击。

    我需要强调一下零部件企业的自主品牌，我认为我们国内的零部件出口竞争力低的两大核心因素，就是技术自主创新能力弱，产品的品牌含金量不高，没有自己的品牌优势，所以只能给人家做贴牌生产。中国的供应商很多都存在这种问题。实际上只有把自己的品牌树立起来了，将来才能走真正的国际化道路，否则永远只能停留在简单地出口一些产品上。