2008年1～7月厦门金旅销售数据分析

　　08年7月是客车行业一个不平常的月份。因为国II客车从7月1日开始停止上牌，国III动力的客车开始普遍进入客车市场。从此，客车企业的竞争开始进入一个转折期。毫无疑问，国III动力的全面进入，对客车市场的竞争格局很可能带来新的变化。总的看来，对技术含量比较大的客车产品，形成的冲击可能要小一点，或者说几乎没有冲击，甚至可能还是机遇，但对客车产品技术含量低的企业，可能形成的冲击就要大一些。纵观客车制造企业7月份的单月销量，我们就可以看出：对少林、友谊、万达、吉江、小金龙等生产小车的企业影响比较大，销量呈现急剧下降的趋势。对宇通、大金龙、中通、上海申龙、福田欧V等客车企业几乎没有影响。尤其是大金龙、中通、上海申龙等发展势头比较强劲的企业，7月份的单月销售量比去年同期都有大幅度的提升。

　　一、08年1～7月与07年同期对比客车行业销售增长分析

　　1、整体在各长度段的销售增长状况

　　由上表可以看出：08年1～7月销售比去年同期增长27.99%，除3.5～5米以外，全线增长。增长最快的是大于12米的特大型客车，增幅达到689%，其次是11～12米，增长达到38.6%，下降最多的是3.5～5米，达到-27.1%。由此可以知道，08年1～7月客车行业的增长比08年1～6月的增长有所放缓。08年1～6月增长率为24.3%，而08年1～7月客车行业的增长率为17.99%，同比下降了6.3%。在各个细分市场也有不同的下降幅度。11～12米也由1～6月的42%的增幅下降到1～7月的38.6%增幅，3.5～5米的下降幅度在加大，由08年1～6月的-19%下降到08年1～7月的-27.1%，继续下降了8个百分点，说明国II转国III的第一个月对客车市场就产生了一些影响。

　　2、座位车

　　从上表可以看出：08年1～7月座位车总体上升5.7%。上升最快的区间是特大型客车，达到280%(比1-6月下降了)，但基数小，不一定就能说明这个细分市场市场容量大。其次是10～11米，达到34%，再次是11～12米增幅达到21.3%，6～7米的之间的产品，增幅达到19.9%。下降最快的是3.5～5米，达到-27.1%。这些长度段的增幅比1～6月的增幅都有所下降，说明国II转国III后，对座位车的市场也有不同程度的影响。

　　3、公交车

　　08年1～7月公交车上升54%，比1～6月的60.1%的增长率下降了7.1%。说明1～7月行业的增长主要是靠公交车增长拉动的，同时受国II转国III的影响，公交车的增幅也开始减缓。其中上升最快的还是特大型公交车(BRT)，达到14倍多，其次是7～8米公交车上升势头明显，达到164%，说明中小城市的公交需求仍然非常旺盛。11～12米增长达到86.2%，说明大中城市的主干线路对大型公交车的需求仍然是公交车的增长主体；再次是5～6米小型公交车，但基数小，不能说明问题。8～9米上升了34.6%，下降最多的是6～7米，达到-38.6%。

　　4、卧铺客车

　　可以看出：08年1～7月与07年同期比，卧铺客车整体处于下降势头，下降的幅度达到-14.7%，保持了前6个月一直处于下降的态势。卧铺车的主体产品11～12米是下降数量最多的区间，达到295辆，而特大型卧铺客车处于上升的趋势，却反其道而行之，前6个月却一直处于上升趋势。

　　二、厦门金旅增长状况

　　1、各长度段销售增量分析

　　从上表可以看出：

　　①金旅在1～7月份的总体销售比去年同期下降了20.3%，是三龙一通中唯一销量下降的企业。

　　②11～12米与去年同期比增长了5.97%，比行业低了近33个百分点。5～6米、8～9米和9～10米增长，其余长度段均处于下滑。

　　③大部分长度段增长均低于行业增长速度，11～12米几乎没有太大的增长，10～11米下降15.3%，这说明小金龙的大车地位很不稳固，与其他两龙和一通比目前处于弱势地位。而传统的3.5～5米也下降了29.5%。

　　④在10265辆的销量中，3.5～5米就占了近51%，金旅的产品结构不是太好，大车占的比例不是太高。

　　1～6月金旅下降了13.3%，而国II转国III后的第一个月却下降了20%多，这一方面说明目前金旅适应市场的能力有待提高，另一方面说明金旅的产品结构不太合理。前面分析过，国II转国III后，小车对市场尤其敏感，而大车对国III与国II车的差价就不太明显了。从上面的分析可知：金旅的8米以下车占据了其整个产品70%以上的结构，因此，国II转国III后，受到的市场冲击应该是必然的。如果想适应客车市场，必须迅速调整产品结构，否则可能很难扭转销量下降的局面。