2008年一季度90万以上高档客车市场分析(下)

　　三、08年一季度90万以上高端客车市场出现了一定的增长态势，而该细分市场需求的数量与其他价格区间比仍然相当有限。

　　其原因分析如下:

　　1、高端客车市场刚性需求的扩大是推动高端豪华客车增长的源泉。

　　这几年，北京、杭州等大城市快速豪华公交的需求直接拉动了高端豪华客车的增长，同时有些区域市场（如山东）对大型高二级以上豪华客车的需求增加，也导致90万以上高端豪华客车的需求增加。如尼奥普兰今年一季度的高档豪华客车和丹东黄海的特大型公交车销售都很不错，比去年同期都有较大幅度的增长，这是拉动08年一季度高端客车市场增长的直接因素。

　　2、高档客车的领军企业如金华尼奥普兰、公交老大丹东黄海等近年来对13米7豪华公路客车、18米大型BRT豪华快速公交客车的开发和销售，对高端豪华客车市场的需求有一定的推动和诱导作用，从而导致90万以上高端豪华客车市场容量的需求增加。且此区间的产品市场容量本来就不大，因此进入该细分市场的厂家可能比较少，目前主要有尼奥普兰、丹东黄海、郑州宇通、西安西沃等。

　　3、由于整体客车行业在出现高速增长，人们出行档次的提高使得高端客车出现增长是市场发展的必然。

　　4、尽管出现全面增长，但高端客车市场容量仍然很有限。中国高速公路在逐年增加，但高档客车并没有出现预期的高速增长，近年来90万以上的中国高档客车市场的容量基本保持在2000辆左右，而150万元以上客车市场只有约800辆左右的市场需求，因为国内高端客车市场的需求量有限，同时在出口方面，目前高端客车市场仍然没有显现出来，而出口是近年拉动整体客车市场增长的重要因素，因此，高端客车市场需求有限的状况在国内短时期内仍然存在，要想突破此发展瓶颈，国内的高端客车市场就必须在出口上做文章。

　　5、高档客车经营的高风险仍然存在，是束缚90万以上高端豪华客车市场需求数量的重要原因。价格在90万以上的高端客运市场目前有以下困难：

　　1）营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过；

　　2）超长距离的线路效益下滑明显，出行方式多元化，铁路提速、民航降价、油料上涨，使营运成本增加，投资者改变投资策略；

　　3）国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。人员工资的逐渐上涨，使得人工成本增加，客运公司的赢利能力下降。

　　6、高档客运的经营者议价能力加强，购车者变得谨慎。客户面对各种品牌的诱惑，已经变得非常理性。一方是相对过剩的产品，一方面是需求不旺的市场，客户的议价能力得到空前加强，客户总是希望通过对比竞争，从中得到更多的实惠，从而降低经营的风险。客户方强势的议价能力极大的压缩了整车企业的利润空间，价格竞争成为市场竞争的主要手段，使得高档客车的竞争力变弱,从而使得高端客车市场的竞争变得更加残酷。

　　7、受国家紧缩货币流量等宏观政策的影响。2008年实行从紧的货币政策也必然会影响客车市场。银行信贷难度的加大和存贷款利率的提高对客运企业更新车辆的资金筹集产生不利的影响。燃油价格进一步提高，也对客车销量的增长产生了一定的抑制作用。1995年和2005年的社会资金供应收紧对客车行业就曾产生过一定影响。信贷紧缩则在很大程度上抑制了客车用户的购车需求，这种影响对抑制08年高档客车的购买能力将会体现得更加明显。

　　8、多趟次动车的增开，火车大面积的提速，给不少高端客车购买者心理带来了矛盾，他们害怕因为火车的提速而影响了客源，因此在购买高端客车时变得畏首畏尾，犹豫不决，阻碍了高端客车的实际购买力。