客车零部件品牌：本土与舶来的市场角逐

　　近几年，中国客车业快速发展，不断有优秀整车品牌走出国门进驻部分亚洲、南美国家，更有打开欧美市场的鲜明例子。与此同时，大批国外知名零部件品牌进军中国客车市场，要么直接代理销售，要么本土化建厂生产，要么合资合作，总之，国外零部件品牌的舶来之旗可谓大肆招展。而反观整车这边，得以快速提升与发展直至走出国门，也确实是借助了部分国外优秀零部件品牌的技术增力和品牌推力，这样就直接促成了中国客车对国外知名零部件品牌的需求，从而导致零部件舶来的更快速化和规模化。这样也就形成了，以多样化形式在中国发展的国外零部件品牌，与借助市场春风力求发展的本土零部件品牌间激烈角逐的局面。

　　这种局面形成的主要原因是：技术和资本的强方欲占领快速发展的弱方市场，而弱方力求强大，从而保卫自身市场，两者之间不可避免的发生了冲突。这个原因有它形成的特定因素和环境：一方面，在大的政策环境中，如同其他行业，中国政策是欢迎和鼓励国外知名零部件品牌涉华的。市场的巨大潜力、劳动成本的低廉足以吸引舶来品牌，而技术、工艺、品质的领先又是其优势所在。另一方面，中国客车整车的发展，急迫需要零部件的发展来与其相辅相成，而舶来品牌在很大程度上满足了整车所需要的与其发展速度相匹配的核心技术，于是舶来品牌拥有了在中国客车土壤上生长和发展的有利因素。本土零部件品牌则在这片土壤中既借福于舶来品牌的先进技术带动，又不得不承受枝粗叶茂的舶来品牌的制约。此外，用户传统的选择心理也是影响舶来品牌和本土品牌发展的因素之一。

　　因此，舶来品牌和本土品牌的角逐不可避免，并且将伴随着中国客车行业的发展长期存在。舶来品牌要建立世界性市场战略，最为有效的手段便是在颇具潜力的国家力求本土化，扎根于当地市场，并辐射周边国家和地区。本土零部件品牌要在多元复杂的环境中求得发展，必须首先在技术上打破舶来品牌的垄断，坚持独立自主的发展之路，绝对不能把希望放在对方的技术引进上。太多的案例证明了舶来品牌根本要的就是独占市场，彻底消灭掉本土品牌，甚至为了达到这一目的，凭借着自身强大的资本优势，通过亏本销售，逼迫本土品牌接受他的控制或者因业绩不佳退出市场。典型的如无锡威孚和博世的合作，最终结果是无锡威孚彻底丧失了进入国三标准及以上排放的市场，随着汽车行业国三大限的到来，我们可以这么认为：无锡威孚引以为荣的、所谓的博世提供的、国二排放市场配套产品的相关部门，已经可以彻底关门了！博世公司用自己的“高瞻远瞩”，彻底俘虏了无锡威孚，也彻底垄断了国三发动机的关键技术。如今客户选用欧三发动机，问的最多的是：这个发动机是选用单体泵还是共轨的。发动机厂提供给我们的答案是两种都行，但是品牌全部是进口的，这也是目前国三发动机价格为什么和出国二产品严重悬殊的直接原因！相信经过这么多年的发展，能够生存下来的本土品牌基本都认清了这一事实，主动走向了自主研发的道路，典型的如潍柴等企业。

　　舶来品牌最可怕的不是资本，也不是技术领先，而是拥有完整的零部件链，可以通过控制总成企业来间接打垮一些本土的配套企业。如某些舶来品牌可以提供一整套的系统设计方案，甚至可以帮企业从设计开始，一直负责到售后服务，而本土品牌相对规模较小，根本不可能有主动权，只能被动接受上游企业的选择。潍柴拼命打造动力系统链的目标，也正是为了应对这个问题，通过给整车企业提供一揽子的解决方案，促进所有下属配件企业的共同发展。本土配件企业现在要做的就是上下游间追求共同发展，主动结盟，根据市场的需要，打造出一个完整系统的配套合作队伍，如整车动力系统、发动机整系统、悬挂整系统和转向整系统等。本土品牌在实力不够强大的情况下，只有抱成一团，集中力量为整车厂提供全套系统的设计，才能与舶来品牌一样，拥有和整车企业对话的权利，才能更好的销售自己的产品。

　　在目前情况下，绝大多数处于弱势地位的本土品牌，不可能完全拒绝舶来品牌的合作，一方面，本土品牌要加强自主研发，坚持走自主创新的道路，另一方面，要积极引进舶来品牌的先进技术，通过技术引进、技术合作、委托开发等多种技术合作方式，而不一定要采用合资等资本合作模式。如潍柴等企业在发动机技术上和奥地利AVL公司技术合作开发，虽然初期投入的成本较高，但是开发成功后，在此平台上，可以自主拓展一系列的产品，并且派出技术人员全程参与设计，间接提高了公司整体的技术水平。

　　近几年来的中国客车出口，对本土薄弱的零部件企业是个考验，而对于玉柴、上柴等有着海外售后服务渠道的企业，则是一种福音，多年的投入终于到了收获的季节。一些处于中游的本土品牌，不得不面对一个尴尬的现状：没有办法提供海外售后服务，如果自己建设海外服务渠道得不偿失，不建设又会被舶来品牌取代，甚至连国内市场的份额都会被侵占。如客车出口的空调，为了解决售后服务问题，很多企业使用的虽然是国产品牌，但是电机和压缩机等部件全部是进口件，使用效果良好，并且国内目前大城市的公交车空调，在使用了一些进口空调后，也开始要求使用进口配件的本土品牌空调。舶来品牌在中国客车出口中享受到了意外的收获，特别是出口发达国家的客车，对方基本指定使用在当地有售后服务的进口产品，对此种情况本土品牌目前毫无办法，唯一能做的就是委托整车企业进行服务，但是经济上必然会有所损失，并且可能因为质量等原因拖累整车企业。

　　简而言之，本土品牌一定要记住，只有坚持不断的自主创新，才能保证不会被淘汰，而在客车行业这一比较特殊的范围内，拥有整车配套技术力量的本土品牌，努力发展海外售后服务渠道，才能得到更大的发展空间。