“论中国客车海外市场品牌发展任道重远”---浅论中国客车海外品牌建设

　　品牌对于企业的重要性不需要重复的讨论，品牌真的非常重要，而中国众多的企业也的的确确缺少国际范围内的大品牌，对于我们客车行业更是如此，那么，全国几百家客车生产业，真正算品牌的有几个？

　　一、什么是品牌？

　　品牌是什么？我们为什么要建立品牌？

　　我认为品牌仅是一个营销工具，不能提高产品的促销能力，品牌是没有意义的。（如果您不同意这一点，那末，下面的内容就无需讨论了）作为客车生产企业，在这个会上，我们的品牌建设能否扩大客车的海外销售，是我们判断海外品牌建设与否的重要依据，我们看重海外市场品牌的建设，实际上是想通过品牌建设，得到一个非常好的营销工具，扩大我们客车在海外市场的占有率并且赢利。

　　二、怎么建立品牌，从哪里入手？

　　先看一下英国《金融时报》推出“中国十大世界级品牌”

　　注：所有排名都基于世界各地FT读者的认知

　　资料来源：FT，McKinsey，2005年8月

　　从上面的表格我们可以看出品牌建设涉及的内容：首先是产品，包括产品质量和服务。

　　这里就涉及到产品质量和服务，势必引出另外一个简单的问题：什么样的产品是好产品？具体到我们客车产品，我想问一下大家，什么样的客车是好客车？

　　我用简单的一个字“好”来表述客车。耐用，美观，环保，节能，安全，大家能说出一大堆好客车的标准，不错，这些是好客车所需要的特质，但不全面。

　　海外市场相对国内而言，很大，层次也比较多。不同的国家，不同的市场对客车的好坏有不同的标准，我们不能把国内的好车就当成海外市场的好车。所以我认为能够满足客户需求的产品就是好产品，产品适用性和通用性的高低是评价产品好于不好的标准！你的产品省油是好产品，在中东某些市场，油都比水便宜，省油有意义吗？我曾经问过当地一个大运输公司的老板，你们的柴油多少钱？他竟然不知道，为什么？油的成本在整个运营成本中比例太小，甚至可以忽略不计。你的车非常省油，百公里20个油，有意义吗？在根本没有环保概念的国家谈环保，在有车能坐就不错的国家谈美观，在根本没有安全概念的国家谈安全，你能做出好车?或许你的车非常的好，但卖不出去的车，你能说他好？我们都是做市场的，搞企业的，成本和价格的关系都非常清楚。还有很多例子，就不一一例举了。

　　所以，海外市场的产品是多变的，具体的，有针对性的。只有这样的产品在现阶段中国客车开拓海外市场才是对路的。

　　我们海外品牌的建立如果不是建立在这样的产品基础上，根本就不太可能。

　　既然产品是这样，那末服务呢?也一样。

　　所以海外品牌怎么建，从哪里建? 答案很清楚，从产品上下功夫，只有做出了适应性很好的产品才可以讨论品牌的建设。

　　其次是管理质量，创新能力，信任度，品牌意识.我是搞市场的，这一点上就不多谈了。

　　我们对上述表中企业都不陌生，对照上表我们可以从中找到一些启示，从哪里开始建立我们的品牌，尤其是在海外市场建立我们的国际品牌。

　　三、品牌建立注意什么？

　　应注重企业发展的过程，量体裁衣，量力而行。在此基础上，我们将企业的成长划分为四个阶段：

　　第一阶段，无品牌阶段，企业因产品而强大；

　　第二阶段，品牌成长阶段，品牌因产品而强大；

　　第三阶段，品牌延伸阶段，产品因品牌而强大；

　　第四阶段，品牌扩张阶段，品牌因企业而强大。

　　个人认为，中国的客车企业，大多处在第一阶段，少数处在第二阶段的初期。基于这一点我们就重点讨论一，二阶段。

　　在我国现阶段，许多企业耗费巨资培育企业品牌，最终却一无所获，主要的原因是没有深刻认识品牌与企业成长的关系，不能把握企业成长的不同阶段品牌培育的不同特性，而导致产品品牌与企业品牌的培育不符合企业的资源状况与自身特性。